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三、鋼管式車(chē)架
前面曾說(shuō)過(guò)承載式車(chē)架的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工藝都復(fù)雜，只適宜大批量生產(chǎn)。但是對(duì)于少量生產(chǎn)的轎車(chē)又如何呢？雖然可以采用共用平臺(tái)策略，但所謂的“共用平臺(tái)”能共用的只是懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)等底盤(pán)部件，承載式的車(chē)架由于必須與車(chē)身形狀吻合，對(duì)于不同的車(chē)身造型是不能共用車(chē)架的。于是鋼管式（又稱(chēng)“框條式”）車(chē)架便應(yīng)運(yùn)而生。
顧名思義，鋼管式車(chē)架就是用很多鋼管焊接成一個(gè)框架，再將零部件裝在這個(gè)框架上。它的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，很適合小規(guī)模的工作坊作業(yè)，50-70年代英國(guó)有很多小規(guī)模的車(chē)廠生產(chǎn)各式各樣的汽車(chē)，都是用自行開(kāi)發(fā)制造的鋼管車(chē)架，是鋼管車(chē)架的全盛時(shí)期。時(shí)至今日仍采用鋼管車(chē)架的都是一些產(chǎn)量較少的跑車(chē)廠，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去沖壓設(shè)備的巨大投資。由于對(duì)鋼管車(chē)車(chē)架進(jìn)行局部加強(qiáng)十分容易（只須加焊鋼管），在質(zhì)量相等的情況下，往往可以得到比承載式車(chē)架更強(qiáng)的剛度，這也是很多跑車(chē)廠仍樂(lè)于用它的原因。（圖F是LAMBORGHINI DIABLO的鋼管骨架，裝上覆蓋件后成為圖G）
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