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發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來(lái)說(shuō)，買車人士對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注主要集中在：
1、品牌。
2、排氣量及功率。
3、初始設(shè)計(jì)的年代，以及后來(lái)改進(jìn)的歷程。
4、氣缸和氣門數(shù)量的多寡。
5、耗油量。
6、壓縮比。
當(dāng)然，更深一步的話，還會(huì)關(guān)注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒有渦輪壓縮等等。
如果我們把選擇的目標(biāo)局限在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的20萬(wàn)元以內(nèi)的車型，基本上所關(guān)注的就集中在前6項(xiàng)。
但是，扭矩的問(wèn)題往往被忽略了。其實(shí)我認(rèn)為：扭矩的大小以及扭矩峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，才是比較發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要標(biāo)準(zhǔn)。
從扭矩的角度比較發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該遵從以下幾個(gè)原則：
1、扭矩峰值的大��？
2、扭矩峰值在發(fā)動(dòng)機(jī)多少轉(zhuǎn)速的時(shí)候出現(xiàn)？
我們并不是駕駛賽車，賽車所需要的是高轉(zhuǎn)速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對(duì)大小并不是我們所追求的目標(biāo)。從我們一般在市區(qū)內(nèi)開車的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在絕大多數(shù)情況下都處于2000～3000轉(zhuǎn)，即便是一般加速的時(shí)候，也較少超過(guò)3500轉(zhuǎn)。這就意味著那些扭矩峰值出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，往往是不實(shí)用的。相對(duì)而言，扭矩峰值出現(xiàn)在2500～3500轉(zhuǎn)之間是最合適的。
按照這個(gè)原則，我找出了幾款比較典型的車型來(lái)比較一下：
一、派力奧和西耶納系列
這個(gè)系列包含三種發(fā)動(dòng)機(jī)。
1、派力奧1.3
2、派力奧及西耶納1.5
3、派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3
這三款來(lái)比較，派力奧1.3的最大功率雖然只有可憐的44KW，但是它在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠達(dá)到最大扭矩102N／M，這也就是多數(shù)車主并不覺得這款小功率發(fā)動(dòng)機(jī)加速乏力的原因。而派力奧及西耶納1.5雖然可以達(dá)到62.5KW的功率，但它的最大扭矩卻出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)，雖然在4500轉(zhuǎn)時(shí)可以出現(xiàn)高達(dá)122N/M的扭矩，但是究竟有多少時(shí)候車主會(huì)把車子開到4500轉(zhuǎn)呢？而派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3則來(lái)了個(gè)折衷方式，最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)，可以達(dá)到114N/M，這款1.3的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是59KW，雖然功率比不過(guò)前述那款1.5的，但由于最大扭矩出現(xiàn)位置的降低，所以在實(shí)際使用中它比1.5的表現(xiàn)還要好。
二、富康和愛麗舍系列
這個(gè)系列包含三種發(fā)動(dòng)機(jī)。
1、老富康1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）
2、老愛麗舍1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）
3、新愛麗舍及愛麗舍VTS1.6（4缸16氣門雙頂置凸輪軸）
后兩款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都是在第一款發(fā)動(dòng)機(jī)上改進(jìn)而來(lái)，并非全新的設(shè)計(jì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被很多人指責(zé)為老掉牙，因?yàn)樗某跏荚O(shè)計(jì)可以追溯到上世紀(jì)70年代末期。但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用中的表現(xiàn)至今依然得到不少人的肯定，關(guān)鍵就是在于它適應(yīng)了城市駕駛的實(shí)際需要，前兩款的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩都是出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)，真正契合了一般加速時(shí)的需要。老富康發(fā)動(dòng)機(jī)如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出現(xiàn)在3200轉(zhuǎn)；老愛麗舍發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)；新愛麗舍及愛麗舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)。這也體現(xiàn)出為什么廠家把愛麗舍VTS稱之為“運(yùn)動(dòng)型”的原因。
三、豐田系列
這個(gè)系列包含兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，即8A 1.3和5A 1.5，均為4缸16氣門雙頂置凸輪軸。（另外還有一款最新的vvt-i 1.0發(fā)動(dòng)機(jī)，因網(wǎng)上查不到資料，所以在此不提）
其中8A用在很多車型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，還用在部分吉利、老馬自達(dá)323等等。5A目前只用在威馳上。8A發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為63KW，最大扭矩110N/M，出現(xiàn)在3600轉(zhuǎn)；而5A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為68KW，最大扭矩124N/M，出現(xiàn)在3200轉(zhuǎn)。從這些數(shù)據(jù)也可以看出，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路比較適合一般城市駕駛的需要，這也正是豐田在家用車市場(chǎng)受到廣泛歡迎的重要原因。
四、POLO
這個(gè)系列包含兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，即1.4和1.6。
1.4的為4缸16氣門，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，達(dá)到了126N/M，但是最大扭矩卻出現(xiàn)在3800轉(zhuǎn)。1.6的為4缸8氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高到了74KW，最大扭矩高達(dá)145N/M，同樣出現(xiàn)在3800轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)計(jì)大概體現(xiàn)了德國(guó)人駕車的習(xí)慣，就是猛踩油門，迅速提高轉(zhuǎn)速。正是因?yàn)檫@個(gè)因素，國(guó)內(nèi)車主普遍在2000～3000轉(zhuǎn)速換檔的駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致了POLO經(jīng)常不能夠充分發(fā)揮最大扭力，尤其是1.4的POLO，發(fā)動(dòng)機(jī)功率本來(lái)就很小，又不能夠發(fā)揮出最大扭力，就難免有提速比較“肉”的感覺。但無(wú)論如何，高扭矩的設(shè)計(jì)也算是對(duì)于低功率的一種很好補(bǔ)充。1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是8氣門的老式設(shè)計(jì)，但大幅提升了功率，因此動(dòng)力性能比1.4的有了本質(zhì)的改善。
五、嘉年華
這個(gè)系列包含兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，即1.3和1.6。（其中1.3發(fā)動(dòng)機(jī)，因網(wǎng)上查不到資料，所以在此不提）
1.6為4缸16氣門，最大功率為68KW，最大扭矩130N/M，出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不錯(cuò)，但由于需要高轉(zhuǎn)速的配合，所以只有在加速階段才能比較充分地體現(xiàn)出其強(qiáng)大的動(dòng)力。而在城市勻速駕駛的過(guò)程中，則不可避免地會(huì)出現(xiàn)能量的損耗。
六、千里馬
這個(gè)系列包含兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，即1.3和1.6。（其中1.3發(fā)動(dòng)機(jī)只知道最大功率為61KW，因網(wǎng)上查不到其他資料，所以在此不提）
1.6為4缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率可以達(dá)到令人吃驚的76.5KW，最大扭矩也高達(dá)142.2N/M，但是卻出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)。這樣的情形與嘉年華非常類似，就是在加速階段會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的“推背感”，而在較低轉(zhuǎn)速時(shí)則會(huì)出現(xiàn)能量損耗，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)做了很多無(wú)用功。
七、羚羊
早期有1.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前主要用1.3的一款。
最大功率為63KW，最大扭矩是的110N/M，出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)的時(shí)候。
八、賽歐
賽歐1.6為4缸8氣門單頂置凸輪軸，在流行16氣門和雙頂置凸輪軸的現(xiàn)在，賽歐1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)概念肯定算不上先進(jìn)。它的最大功率為66KW，最大扭矩128N/M，出現(xiàn)在2800轉(zhuǎn)時(shí)。從中不難看出，在2800轉(zhuǎn)出現(xiàn)最大扭矩，是賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)，2000～3000轉(zhuǎn)正是我們?cè)诮^大多數(shù)情況下使用的轉(zhuǎn)速，而2800轉(zhuǎn)正是我們?cè)谝话慵铀贂r(shí)所需要的轉(zhuǎn)速，這是一個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)，充分適合了我們?cè)诔鞘兄幸话闶褂脿顟B(tài)下的實(shí)際需要。而66KW的功率，在同價(jià)位車型中也屬于上乘。這也就是賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然概念并不時(shí)髦，但依然表現(xiàn)不錯(cuò)的原因之所在。
Bear的一點(diǎn)看法：如果以扭矩的角度比較發(fā)動(dòng)機(jī)，上面還漏了一個(gè)原則，就是扭矩增長(zhǎng)曲線的斜率和持續(xù)高扭矩的轉(zhuǎn)速范圍，舉個(gè)例子，假使某發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)，但是它在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值的90%，并且持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，那么這是不是一具好的發(fā)動(dòng)機(jī)？顯然是！可惜手頭上關(guān)于各款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩曲線圖很少，不能具體分析！
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