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有朋友自歐洲旅游回來，一見面就說，歐洲小尺寸的轎車太多了，都是兩廂式的，與國內(nèi)反差極大，十分不解。
歐洲人不窮，買大個的車想必一定買得起；歐洲人個頭不小，開大車必定更寬敞；歐洲人經(jīng)濟(jì)有實(shí)力，開個豪華車那多有面子�？墒枪至�，給別人造奔馳、奧迪A6的，自己卻開波羅、高爾夫。
細(xì)細(xì)想來，其實(shí)也不是人家不想開大車，最主要的還是小尺寸汽車用起來實(shí)惠。歐洲不像美國，到處都是寬敞的停車場和私人車庫，歐洲很多城市車輛都是沿街停放的。為了保護(hù)古城的文化風(fēng)貌，城市街道多保持原樣，單行道加沿街泊車是緩解交通的有效措施。歐洲街道的單行道多，單行道可以提高汽車的流量車速和交通安全。道路兩邊(視道路寬度而定，也可能是單邊)劃定停車帶準(zhǔn)許停車，車輛都是同向順行停放。由于車多泊位緊張，車輛多是一輛挨著一輛停，之間空隙很小。駛離的時候，向前開開，挨上前車，把前車或許還有前車的前車向前拱拱，再向后倒倒，貼上后車，把后車向后推推，這樣才能開走。你騰出的位置立刻就成為后來者的車位。如此，車小自然好停車，而車大則難以入“流”。這樣的停車方式在許多國家和城市廣泛流行，并一定程度地緩解了停車難。停車都到了這個份兒上，聰明人自然不愿意買大塊頭汽車自討苦吃。
當(dāng)然還有其他原因促使人們購買小尺寸汽車，如：歐洲油價貴，車小省油；汽車進(jìn)入家庭后平時坐人很少，用不著那么大個；小個汽車性能不比大個的差，完全能滿足人們的要求等等。但筆者認(rèn)為最主要的原因還是停車難，只要沒有自家車庫和公款付費(fèi)車位，你就要為停車而年年想、月月想、天天想。
從緊湊停車想到了小尺寸汽車，從小尺寸汽車又想到了許多。汽車逐步進(jìn)入尋常百姓家庭后，停車矛盾一定突出，尤其是那些以前從未想到停車的城市建設(shè)和需要保留原貌的文化景觀。與其抱怨停車場地建設(shè)嚴(yán)重滯后以致去限制別人買車，不如開動腦筋想辦法求生存共同發(fā)展。及早鼓勵百姓購買小尺寸汽車就是能有效地緩解停車難的辦法之一，道理不言而喻。比如汽車的年度稅按尺寸征收，尺寸越大征稅越多；夜間路邊的停車位只對小尺寸車免費(fèi)，尺寸大了就要付費(fèi)；實(shí)施燃油稅等都是好辦法。
再一個聯(lián)想是，我們是否也把那些次要街道和胡同盡可能都改造成單行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路邊有序地停放車輛，加上禁左轉(zhuǎn)彎和組合乘車，不花錢就能事半功倍，去過大連的人可能會有體會。
最后一個聯(lián)想是大個汽車排氣量大，排放的廢氣自然多，車重油耗肯定也大，在美國都被開明人士和政府深惡痛絕，為什么我們的車廠卻樂此不疲呢，可能就是因?yàn)槿鄙僖粋�法，缺少一個平均油耗法。如果立法規(guī)定車廠每年生產(chǎn)的所有汽車總的平均油耗必須分階段達(dá)到國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的限值，比如現(xiàn)階段可以做到6升／百公里，以后逐步降到5、4，車廠就不能肆無忌憚地只生產(chǎn)油老虎了，畢竟那不符合汽車的可持續(xù)發(fā)展和我國的能源政策。
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