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駕駛室前移與車輛安全
作為這種尺寸的4門轎車，毫無疑問，“空間”是最核心的因素，要想出人頭地，肯定不能按照常規(guī)理念來進(jìn)行設(shè)計。飛度的車身全長4300mm，寬1690mm，高1495mm，軸距為2450mm，大小介于國內(nèi)緊湊型車與小型車之間，突出了家庭使用的舒適性和實用性。飛度設(shè)計的主題是“駕駛室前移”。全球通用小型轎車平臺拓展空間的核心就是利用短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計，擴(kuò)大乘坐空間。本田充分發(fā)揮了這一理論它通過“駕駛室前移”設(shè)計，堅持的“MM”，設(shè)計理念（Manmaximum,Mechanismminimum.）——即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機(jī)器占用空間最小化實現(xiàn)車內(nèi)空間最大化，并且采用油箱中置結(jié)構(gòu)，騰出后座下面的空間，提高了后排座椅靈活變化所帶來的多功能性。后備箱的容積也達(dá)到了500升。
但我們無法忽視“MM”設(shè)計理念所帶來的安全問題。短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計，雖然擴(kuò)大乘坐空間，但同時也縮短了車輛受到撞擊時安全變形的距離，乘員在撞擊時沒有充分的可回旋的余地。大型豪華車安全性較高的原因之一就是長車鼻。
廣本雖說采用了全方位碰撞安全技術(shù)，用以解決“降低傷害值”和“確保生存空間”兩大課題，以拱形側(cè)車架為核心的嶄新碰撞力吸收的車身構(gòu)造在乘員艙內(nèi)部頂篷側(cè)面和各立柱內(nèi)部采用了可吸收碰撞力的材質(zhì)，在發(fā)生碰撞時可緩解對乘員頸部的沖擊，根據(jù)廣本提供的資料顯示Fitsaloon（飛度）碰撞安全相當(dāng)于日本JNCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，但到底安全性怎樣，現(xiàn)在我們是不知道的。
大空間和舒適性
飛度的大空間一部分是通過短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計，另一部分是日本廠商特有的魔法。飛度的后排座椅比一般的車型單薄一些，這樣設(shè)計的目的是使后排空間變化起來更方便省力，同時也對后排乘坐空間的增大多有助益。但是單薄后排座椅有些過于緊繃，乘坐感略顯僵硬，使舒適性打了一點折扣。
發(fā)動機(jī)的高性能與低成本
發(fā)動機(jī)也是飛度的賣點之一，采用i-DSI(智能雙火花塞順序點火)技術(shù)，每個氣缸設(shè)置兩個火花塞對角布置。根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、載荷等因素調(diào)整點火正時，直接點火系統(tǒng)對每一火花塞的點火，正時進(jìn)行單獨(dú)、精確的控制利用精巧緊湊的燃燒室，進(jìn)排氣門互成對角、狹角布置產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，實現(xiàn)迅速而充分的稀薄燃燒，從而提高發(fā)動機(jī)功率，降低整車油耗。
本田一直以先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)著稱，飛度采用了i-DSI技術(shù)。但在業(yè)內(nèi)人士眼中，i-DSI技術(shù)只是本田的低成本策略而已。i-DSI雖然蠻有噱頭，實際上只是比普通的發(fā)動機(jī)增加了一個成本為10元的火花塞而已。飛度的i-DSI發(fā)動機(jī)的扭矩高峰在2800轉(zhuǎn)爆發(fā)后緩緩下降，沒有像雅閣的VTEC發(fā)動機(jī)那樣在2千多轉(zhuǎn)有個扭矩高峰，在4千轉(zhuǎn)又有另一個高峰出現(xiàn)。這對汽車性能要求較高的部分消費(fèi)者無疑是個缺憾。況且發(fā)動機(jī)的兩氣門設(shè)計已經(jīng)落伍，本田自身的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到四氣門，且可以運(yùn)用兩條凸輪軸控制氣門的升程和正時的程度。
短車鼻和車身線條
短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計的另一個問題是改變了傳統(tǒng)的車身比例。從側(cè)面看飛度總會有怪怪的感覺，短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計使整車的視覺重心前移，短短的后尾在視覺上不夠份量，壓不住前面兩節(jié)車身。飛度在國外銷售以兩廂掀背版為主大概也是這個原因。
另外兩個細(xì)節(jié)
飛度的后懸掛采用H形扭力梁的設(shè)計。這在目前的新車市場上比較少見，因為這種非獨(dú)立懸掛不能滿足顧客日益增長的對乘坐舒適性的要求，但是這種懸掛的生產(chǎn)成本比較低。
飛度的剎車系統(tǒng)是前通風(fēng)盤后鼓式的設(shè)計，剎車系統(tǒng)用鼓式廣本也蠻絕的。鼓式剎車因為多次剎車后效能衰減比較明顯，故在轎車中使用已經(jīng)不多，廣本飛度的后輪用鼓式剎車應(yīng)該也是出于成本的考慮。
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