【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

當一位年輕人被這輛新車的帥氣吸引得頻頻回頭，甚至跑過來詢問是什么車的時候，筆者多少是有點哭笑不得的。

作為一款全球擁有30年歷史、歷經(jīng)六代車型進化，全球累計銷量達到1400萬臺的經(jīng)典車型，伊蘭特無疑是驕傲的。2003年，第三代伊蘭特正式引入中國市場，上市不到6年國內(nèi)保有量便突破70萬輛，成為當年與桑塔納、雅閣、捷達等車型齊名的經(jīng)典車型。

不過從第四代開始，伊蘭特便隱身為車尾的Elantra字母標，先后更名為悅動（第四代）、朗動（第五代）、領動（第六代）的家族車型，期間采用兩代同堂銷售的策略，更是將銷量進一步提升，截止今年已經(jīng)在中國累計銷售接近470萬輛。

銷量日趨增長的同時，伊蘭特家族車型的棱角也在被逐漸磨平。上一代車型領動雖然也保持著一定的銷量，但是在主流緊湊級家轎的卡羅拉、軒逸等車型相繼改款換代之后，領動已經(jīng)趨于平庸，只能通過價格上的促銷讓產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢更明顯。而當自主品牌也開始分享10萬級家轎市場這塊蛋糕時，從外到內(nèi)的改變就成為了北京現(xiàn)代唯一的出路。

所以我們等來了第七代伊蘭特，其中最重要的改變，便是回歸“伊蘭特”的經(jīng)典名字。

造型設計更激進，但并不偏激

在如今的消費市場，國內(nèi)消費者對于“品牌”的重視超乎想象。過去十年里，伊蘭特家族依靠性價比、多代同堂銷售等策略收獲了不俗的銷量，但也給不少消費者留下了不佳的印象和成見，這些都是第七代伊蘭特需要翻過的大山。

憑什么去翻越這座山？產(chǎn)品力自然是關鍵，畢竟強大的產(chǎn)品力就是品牌最堅實的支撐。而要想討好越發(fā)挑剔的年輕消費者，優(yōu)秀的設計感更是不可或缺的一部分。

而這種設計感是很難被量化的，它需要在大量的小細節(jié)上不斷地積累，第七代伊蘭特無疑深諳這一點。有著“Sensuous Sportiness”感性運動設計理念加持，這一代伊蘭特的設計非常大膽且激進，帶來全新的視覺沖擊。

車型前臉采用不規(guī)則排列的楔形造型，高亮黑色飾板呈現(xiàn)出鏡面效果，配合參數(shù)化寶石切割魅影腰線、車尾的H型貫穿式尾燈、參數(shù)化運動輪轂等多項設計元素，整體顯得非常前衛(wèi)精致，而且自帶低趴的運動姿態(tài)。

溜背式造型是當下不少轎車偏愛的設計，第七代伊蘭特在車尾明顯花了更多心思。尾門上部采用了夸張的反角樣式，1.4T車型獨有黑色的“小鴨尾”。

拋開別的不談，現(xiàn)代的設計功力還是一直保持在線的。無論是當年的朗動，還是現(xiàn)款的領動都有著讓人眼前一亮的地方，雖然偶爾會劍走偏鋒，但依然能夠把握住那個合適的度，不僅能夠彰顯鋒芒，也符合當下年輕人對于潮流個性的定義。

空間與配置依然是殺手锏

選擇一臺韓系車和選日系車有著一個類似的好處，就是不用太過擔心車內(nèi)空間。

這一代伊蘭特的軸距加長到了2720mm，無論是前排還是后排都能夠保證足夠充裕的車內(nèi)空間，在目前同級別中，第七代伊蘭特的車內(nèi)寬敞程度是數(shù)一數(shù)二的，印象中能夠與其一爭高下的唯有本田凌派了。

配置方面更不用多說，基本上這個價位里該給的、少見的都給你配齊了。比如雙聯(lián)屏設計的雙10.25英寸儀表和中控液晶屏，帶有豐富車聯(lián)網(wǎng)功能和應用的車機系統(tǒng)，自動空調(diào)、多種駕駛模式切換、前排座椅加熱等等，而且細節(jié)層面的四門車窗一鍵升降、后排空調(diào)出風口和USB充電接口、手機無線充電等配置也沒有縮水。

此外，它還配備了同級獨有的BLE藍牙鑰匙功能，可以實現(xiàn)手機開/鎖車門、啟動車輛、娛樂系統(tǒng)聯(lián)動等功能。

不過在某些方面，也能看到這一代伊蘭特受限于價格和成本所帶來的妥協(xié)。比如全系方向盤只有兩項調(diào)節(jié)功能，內(nèi)飾硬質(zhì)塑料使用較多，實際觀感和觸感好感度有所下降等等。目前第七代伊蘭特預售價格為10.98萬-14.58萬元，或許可以期待一下正式上市之后的驚喜價格。

發(fā)力智能安全，奇招往往出奇效

第七代伊蘭特誕生于第三代技術平臺i-GMP，新平臺加持之下提升最明顯的，當屬在智能安全系統(tǒng)上的表現(xiàn)。

以筆者試駕的頂配車型為例，這套L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)便包含了全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等多項功能。而且與很多搭載類似配置的自主品牌車型不同，現(xiàn)代作為全球大型車企的深厚技術底蘊得以顯現(xiàn)，這套系統(tǒng)在日常駕駛的體驗完善度和成熟度都非常高。

其中最直接的，便是操作的便利性，通過方向盤按鍵便可以輕松掌握操作邏輯，而且這套駕駛輔助系統(tǒng)是可以實現(xiàn)長時間巡航、車道保持以及自動轉(zhuǎn)向的，無論是跟車時的車輛加速和剎車力度，還是對于車道居中的保持，都不會有任何突兀感，甚至有著老司機在專業(yè)代駕的錯覺。

對于經(jīng)常跑高速的車主來說，這套系統(tǒng)絕對是非常有吸引力的配置，而且遍觀目前同級的合資車型對手，第七代伊蘭特目前可以說已經(jīng)達到了敵無我有，敵有我強的優(yōu)勢。

至于駕乘表現(xiàn)方面，第七代伊蘭特依然搭載現(xiàn)代熟悉的兩套動力系統(tǒng)——1.5L+CVT以及1.4T+7速雙離合，筆者此次試駕的則是1.4T版本。經(jīng)過一整天的接觸體驗來看，這套動力總成的匹配完善度還是非常高的，低扭表現(xiàn)很好，市區(qū)通勤從容平順，基本沒有出現(xiàn)頓挫，而在急加速時也能提供不錯的動力儲備。

在操控方面，第七代伊蘭特依然是非常傳統(tǒng)的韓系車風格，轉(zhuǎn)向手感設定輕盈線性，底盤對于路面大的坑洼和減速帶的處理不錯，不會有松散的感覺；但是在高速上面對碎震較多的路面時，扭力梁后懸架并不能很好地抑制高頻振動，后排舒適性表現(xiàn)一般，而且后排的風噪和路噪一如既往地稍明顯一些。

但不可否認，第七代伊蘭特依然是一臺非常容易上手且好開的車，在某種程度上甚至要比一些日系車開起來更得心應手。

“品牌”兩字往往很微妙，它的外在形象不僅需要企業(yè)積極主動地塑造，更需要一系列擁有堅實可靠產(chǎn)品力的產(chǎn)品去支撐。而在這個基礎之上，第七代伊蘭特確實稱得上是一款讓人不容易挑出缺點的強力產(chǎn)品。

“Elantra”這個車系雖然暢銷了很多年，但伊蘭特在國內(nèi)的名氣卻已經(jīng)不復當年，如今重啟往日名號，可見北京現(xiàn)代的決心所在。甚至在某種程度而言，相比于不久前上市的全新索納塔，注定更能走量的第七代伊蘭特，反而承擔著重塑現(xiàn)代品牌在國內(nèi)的形象，引領其向上的重任。

但從長遠來看，判定它“成功”的標準，應當是能否讓那些原本沒有接觸過現(xiàn)代，或者對韓系車品牌不怎么了解的人為它敞開錢包，也就是成為很多人的“第一臺”現(xiàn)代車。