【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奧迪官方宣布，奧迪RS6 Avant、RS7 Sportback、RSQ8、R8四款RS新車即將在華開啟預售，其中前三款的預售價格或分別為143萬、145萬和147萬元。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和前門之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS6需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A6改RS6了，因為RS6的前后保險杠與A6車體是不平齊的……（此處應給Audi Sport點贊鼓掌刷游艇）

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統(tǒng)（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　動力表現(xiàn)方面，新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統(tǒng)也是必然，因此此節(jié)毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG啟發(fā)一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS6 Avant還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS6 Avant會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS6 Avant會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統(tǒng)。經過現(xiàn)場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS6 Avant依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調整駕駛模式以及對應的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　相比A6，新一代RS6 Avan的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數(shù)，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。全新開發(fā)的陶瓷制動系統(tǒng)能比鋼制制動系統(tǒng)降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質量，提升操控性能。

　　內裝方面，整體風格與新一代A6差別不大，細節(jié)修訂則包括全新的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數(shù)值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）等等。

　　一套全新前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，不怒自威。相比普通版A7，新一代RS7 Sportback每邊加寬40mm，除了車頂、前門、后擋泥板、發(fā)動機蓋四大件之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS7需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A7改RS7了，因為RS7的前后保險杠與A7車體是不平齊的……

　　動力表現(xiàn)方面，新一代RS7 Sportback搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統(tǒng)也是必然，因此此節(jié)毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS7 Sportback加入了P0位置的48V BSG啟發(fā)一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS7 Sportback還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS7 Sportback會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS7 Sportback會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統(tǒng)。經過現(xiàn)場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS7 Sportback依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調整駕駛模式以及對應的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　你還能獲得一套前420mm的RS制動系統(tǒng)，嫌不夠的話還能最大選裝至440mm十活塞，搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式，更彰顯其性能取向。全新開發(fā)的陶瓷制動系統(tǒng)能比鋼制制動系統(tǒng)降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質量，提升操控性能。

　　為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數(shù)，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。相比A7，新一代RS7 Sportback的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。

　　內裝方面，整體風格與新一代A7差別不大，細節(jié)修訂則包括紅色/灰色配色主題、平底打孔Alcantara材質RS運動方向盤、標配的Nappa或選裝的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數(shù)值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）、前后車門上的RS迎賓燈、碳纖維/灰棕木材/啞光鋁材飾板等等。

　　外觀上，新車在原由Q8的基礎上，加入了大量運動套件，包括：標志性的大嘴進氣格柵采用碳纖維材質并且更改為網狀造型，前包圍經過全新設計，不僅帶來更優(yōu)的空氣動力學性能，視覺效果也更加的運動。而側面整體變化不大，僅僅是新增了運動側裙和換裝23寸Audi sport輪轂；值得一提的是，剎車升級為前440mm/后370mm碳陶剎車盤。

　　來到尾部， 新車配備了全新設計的后擾流板，造型更加運動激進，并且進一步優(yōu)化了空氣動力學表現(xiàn)；而下方則配備了雙邊共兩出排氣，別看相比SQ8排氣口數(shù)量少，但是尺寸很大。此外，全新的后擴散器能夠進一步優(yōu)化車輛底部的氣流。此外，RS Q8在尾燈組之間增加了一塊碳纖維裝飾，并應用黑色四環(huán)LOGO，根據(jù)官方材料顯示，這一設計是在向奧迪著名的拉力賽車Sport Quattro S1致敬

　　來到車內，RS Q8在原有Q8的基礎上，進行了運動化升級，包括換裝了平底式的RS運動方向盤、中控碳纖維飾板等，而一旁的座椅也升級為了包裹性更強的座椅，兼顧了運動與舒適體驗。

　　動力部分， 奧迪RS部門為它裝配了一套強悍無比的動力系統(tǒng)，一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機或能提供485kW（660PS

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）