進入2019 年，在車市下行和補貼退坡壓力的下，廣汽新能源仍然保持著昂揚向上的姿態(tài)，以抗衡特斯拉的技術(shù)實力，演繹著中國新能源汽車的光輝榮耀，其中，Aion家族首款車型Aion S在今年4月上市，上市四個月總銷量就完成破萬，并在剛剛過去的11月以單月銷量破5000的成績，實現(xiàn)上市“六連漲”；旗艦車型Aion LX憑借在續(xù)航力、空間、智能化和深度定制方面的成就，以及媲美百萬級豪車的高科技裝備，同樣成為了市場焦點。

技術(shù)比拼，Aion S與Mode 3究竟誰更出彩？

汽車未來的智能化、電氣化，已成為全人類的共識。但無論是奔馳剛剛發(fā)布的 EQC，還是奧迪剛剛發(fā)布的e-tron，都沒有表現(xiàn)出媲美燃油車的續(xù)航實力。提及新能源汽車，就不得不提特斯拉這樣的國際標(biāo)桿，當(dāng)初正因特斯拉以超跑范兒打造電動汽車，為其注入媲美傳統(tǒng)燃油車的實力，那被大家津津樂道的“馬兒跑得快，還吃得少”的愿望得以成為現(xiàn)實。

Aion S之所以能夠成為“爆款”，離不開其背后超強的技術(shù)實力，新車以不到14萬的“白菜價”入市，加上那在技術(shù)方面媲美特斯拉的表現(xiàn)，不爆紅？幾乎很難。

作為新能源汽車?yán)锏臉?biāo)桿，特斯拉旗下轎車Mode 3采用的松下18650型電池，具備能量密度大、穩(wěn)定性強、技術(shù)較為成熟等特點，加上其高精度的 SOC 和 SOH 算法對電池組進行管理，精確的控制每一絲電流的輸出，助力其具備了媲美燃油車?yán)m(xù)航的先天條件。

作為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者車型，廣汽新能源Aion S因托生于行業(yè)領(lǐng)先的GEP2.0純電平臺，不僅在乘用空間上可與Mode 3匹敵，更搭載了能量密度達(dá)到驚人的180wh/kg的第三代CATL三元鋰電池，大幅超出行業(yè)平均的130wh/kg。結(jié)合全球首創(chuàng)的高性能“三合一”電傳動系統(tǒng)，Aion S可為駕駛者提供510km的NEDC綜合續(xù)航。在某種意義上超越特斯拉的同時，Aion S也刷新著人們對中國品牌新能源汽車的認(rèn)知。

智能挑戰(zhàn)，Aion LX與Mode X究竟誰更懂駕駛？

在新能源SUV領(lǐng)域，特斯拉百萬級的Mode X，將智能演繹到了出神入化的境界。炫酷的鷗翼門不僅夠吸睛，在實用性方面也可做到智能識別周圍環(huán)境，自動調(diào)整角度來避免車身與周圍物體發(fā)生碰撞的尷尬。

此外， Mode X更是引入了特斯拉引以為傲的自動駕駛輔助系統(tǒng)，安裝在車身四周的8個環(huán)繞攝像頭和12個超聲傳感器，可以探測到前方160米左右的障礙物，雷達(dá)波甚至可以穿透暴雨、濃霧和重度塵埃，幫助駕駛者在擁擠的城市道路里，輕松愜意度過原本不愉快的堵車時光。

作為Aion家族的旗艦Aion LX也不甘示弱。其代表著中國新能源汽車的最高技術(shù)水準(zhǔn)，新車憑借全球首款量產(chǎn)具備L3 級自動駕駛的純電車型身份，搭載了全新一代ADiGO自動駕駛系統(tǒng)3.0，17個感應(yīng)雷達(dá)與4個全景攝像頭加1個智能攝像頭的協(xié)同工作，賦予了Aion LX探測車身半徑200米內(nèi)360度無死角的能力，無論是擁堵的城市交通，還是暢快的高速公路，多傳感器融合可以讓它在高速或擁堵環(huán)境里實現(xiàn)自動跟車、自動剎車、保持車道等自動駕駛技能。當(dāng)然，如果想手動刺激一番，3.9秒破百的天賦，也被廣汽新能源寫入了Aion LX的身體里。

結(jié)束語：在市場下行時，真正有實力的才能屹立不倒。雖然我們并不能斷言新能源時代的彎道超車已經(jīng)成功，但是，廣汽新能源Aion家族的出現(xiàn)，不僅讓世界見證了中國新能源汽車的發(fā)展，更是讓中國創(chuàng)造的新能源汽車有了與特斯拉這樣的行業(yè)標(biāo)桿抗衡的實力，也因如此，在遭遇補貼退坡、技術(shù)升級的大背景下，廣汽新能源以領(lǐng)導(dǎo)全行業(yè)的姿態(tài)，以最領(lǐng)先的技術(shù)向世人宣布，中國的新能源汽車無需依靠補貼，也能夠向上生長，而有了廣汽新能源這樣的強者存在，剛剛在中國建廠的特斯拉，或許真的要與廣汽新能源“一生為敵”。