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5.CVT技術(shù)未來發(fā)展趨勢
CVT技術(shù)未來的發(fā)展可以從以下四個方面進行分析。
5.1CVT部件
推式傳動帶和傳動鏈將在轉(zhuǎn)矩傳遞容量和專用性上進一步加強。由于產(chǎn)品數(shù)量的迅速增加，伴隨產(chǎn)品過程的進一步自動化，成本會大幅降低。
CVT專用的液壓泵將被推廣。用于自動跳合和緊急制動的小型電子驅(qū)動泵，和用于正常工況的發(fā)動機驅(qū)動泵協(xié)同工作，將進一步改善整個變速器的效率。
滑輪優(yōu)化設(shè)計將不僅減小系統(tǒng)的質(zhì)量和降低成本，而且保證在主、從動輪和傳動帶之間的最大傳遞轉(zhuǎn)矩。不同部件、微處理器和測試設(shè)備的電子控制差異，導致非常高的研究和制造成本，這將通過電液控制模塊化設(shè)計和大規(guī)模生產(chǎn)而減小，從而將柔性的功能和低廉的成本有機組合。
因為越來越多的CVT進入市場，制造商已經(jīng)開始研究開發(fā)CVT專用變速器工作液，這將給CVT工作特性進一步優(yōu)化。
5.2CVT變速器
大量不同的布置有可能出現(xiàn)，不僅由于汽車驅(qū)動差異和要求(FWD、RWD、AWD)，而且也由于增加傳動比覆蓋范圍的持續(xù)要求。
電子化將帶來傳動比、速度、壓力和轉(zhuǎn)矩的更快的、更精確的控制，保證發(fā)動機和變速器更好的調(diào)節(jié)，提供了不同的行駛模式，例如運動型、舒適型和巡航控制，從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。
5.3發(fā)動機與CVT集成控制
更精確、更快的CVT控制，將與發(fā)動機控制一起集成到整個傳動系管理系統(tǒng)中，使得油耗和排放的進一步降低。帶有集成發(fā)動機管理單元的第一個CVT傳動系原型已經(jīng)進行了行駛循環(huán)測試。
5.4混合動力CVT傳動系
CVT將承擔帶有飛輪儲能裝置的混合動力傳動系設(shè)計中的重要角色。采用CVT傳動系的混合動力汽車的油耗有可能減少30%，排放有可能降低50%。
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