1.前言
目前在汽車上廣泛使用的自動變速技術(shù)是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動變速器技術(shù),在主要汽車制造商生產(chǎn)的城市用車中的平均裝車率已經(jīng)達(dá)到70%。但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有著明顯的缺點(diǎn):傳動比不連續(xù),只能實(shí)現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無級變速;液力傳動的效率較低,影響了整車的動力性能與燃料經(jīng)濟(jì)性;增加變速器的檔位數(shù)來擴(kuò)大無級變速覆蓋范圍,就必須采用較多的執(zhí)行元件來控制行星齒輪系的動力傳遞路線,導(dǎo)致自動變速器零部件數(shù)量過多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,保養(yǎng)和維護(hù)不便。所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術(shù),無級變速(CVT)技術(shù)就是其中最有前景的一種。
CVT(Continuously Variable Transmission)技術(shù)即無級變速技術(shù),采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變,從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配,提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性,改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性,所以它是理想的汽車傳動裝置。
2.CVT技術(shù)的發(fā)展概況
CVT技術(shù)的發(fā)展,已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖,早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年,荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT,并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上,其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷:功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下),離合器工作不穩(wěn)定,液壓泵、傳動帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大,因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。
然而提高傳動帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進(jìn)行,將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中,主、從動輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制,在CVT中采用節(jié)能泵,傳動帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷,導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT的面世。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代,汽車界對CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視,特別是在微型車中,CVT被認(rèn)為是關(guān)鍵技術(shù)。全球科技的迅猛發(fā)展,使得新的電子技術(shù)與自動控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。
[1][2][3][4][5][6]
[下一頁]
|