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發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)規(guī)格
新直4發(fā)動(dòng)機(jī)系列在設(shè)計(jì)上保證了能在其整個(gè)使用壽命內(nèi)提供可靠的性能和高水平的驅(qū)動(dòng)質(zhì)量。新直4發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)組的目標(biāo)就是在更多地給予顧客想要的-性能、驅(qū)動(dòng)能力與工作平穩(wěn)性-同時(shí)盡量減少燃料費(fèi)用、排放與維護(hù)要求。例如，開發(fā)組對(duì)主要部件規(guī)定的壽命指標(biāo)是不低于10年、241,500公里。在整個(gè)壽命期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的很多系統(tǒng)除定期加油和更換濾芯外不需要維護(hù)。
新直4發(fā)動(dòng)機(jī)系列廣泛使用了輕質(zhì)鋁部件，既減輕了重量-比同等的Zetec直4發(fā)動(dòng)機(jī)約減重18公斤-又改善了底盤的動(dòng)力學(xué)特性，例如改善了前后重量分布并提高了功率-重量比。
這是在福特汽車公司和汽車工業(yè)內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋生產(chǎn)方面以鋁代鐵的持續(xù)趨勢(shì)的一個(gè)部分。10年以前，一般汽車所用的鋁有85.5公斤。今天，按鋁業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，每部汽車所用的鋁已超過123.75公斤。福特每年生產(chǎn)的鋁發(fā)動(dòng)機(jī)超過一百萬臺(tái)，是北美生產(chǎn)鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最多的廠家。有了新直4發(fā)動(dòng)機(jī)后，福特的鋁發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量還會(huì)增加。
缸蓋與氣門機(jī)構(gòu)
缸蓋的雙頂置凸輪（DOHC）設(shè)計(jì)采用了直接作用式機(jī)械挺筒（DAMB），鋁合金（AA319）“高流動(dòng)性”缸蓋采用了有助于改善長(zhǎng)期密封性能的壓配合氣門座。
氣門和挺筒進(jìn)行了個(gè)別分級(jí)以保證一致性。這樣不用墊片就能保證在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)壽命期都能保持正確的氣門間隙。鏈傳動(dòng)的鑄鐵雙凸輪軸的桃尖在制造時(shí)進(jìn)行了冷激硬化。這一措施對(duì)于在241,500公里或10年的使用壽命中不必進(jìn)行氣門調(diào)整也起了輔助作用。每個(gè)凸輪軸采用5個(gè)凸輪軸承以保證運(yùn)行平穩(wěn)安靜。
進(jìn)氣門為35毫米，排氣門30毫米。采用不對(duì)稱式固定方式，彼此成29度夾角-進(jìn)氣門與垂直線成19度角，排氣門與垂直線成10度角。這樣火花塞就能固定在“屋脊型”燃燒室的中心附近，有利于環(huán)狀火焰?zhèn)鞑ゲ⒏纳迫剂辖?jīng)濟(jì)性，尤其是部分負(fù)荷時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性。
凸輪軸直接在鋁缸蓋內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)，由“靜音”鏈條驅(qū)動(dòng)，工作起來更為安靜。用一個(gè)彈簧臂保持適當(dāng)?shù)膹埩�，并用一個(gè)液壓操縱的復(fù)合材料減振器控制鏈條運(yùn)動(dòng)。凸輪軸蓋采用鋁合金鑄造，可以封閉氣門機(jī)構(gòu)噪音，并保證在整個(gè)壽命期內(nèi)無翹曲密封。
除了可靠耐用與工作安靜之外，工程師們還努力使發(fā)動(dòng)機(jī)部件盡可能輕量化，提高燃料效率。非常耐用的新活塞、活塞環(huán)與連桿總成便是一個(gè)很好的例子。與其它現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量減輕了15%，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了總重量，達(dá)到優(yōu)異的噪音和振動(dòng)水平，減少了摩擦（或寄生損失），保證了發(fā)動(dòng)機(jī)流暢的特性。
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