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“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的工作流程
SAAB用了幾張圖來說明“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”詳細的工作流程。
圖1. 爆發(fā)行程
圖2. 排氣行程開始
圖3. 排氣行程的最后階段，活塞即將要到達上死點，此時進氣門已經打開，排氣門還未完全關閉，位在缸頭中央的火星塞噴嘴噴出燃油。燃油和廢氣混合在一起，然后進入到進氣道和排氣道中。
圖4. 進氣行程剛開始，這個時候排氣閥還沒關閉，大量的廢氣混合著燃油從排氣道被吸回汽缸里。
圖5. 進氣行程持續(xù)，排氣閥此時已經關閉，剛才流到進氣道里的廢氣與燃油的混合氣在這時候也被吸了回來。
圖6. 進氣行程的末期，這時所有該吸進汽缸的廢氣和燃油都吸完了，新鮮的空氣開始由進氣道進入汽缸。當然，進氣量不能太多，不能太少，只能吸進正好讓空燃比維持在十四點六的空氣。
圖7. 壓縮行程。在活塞運動到總行程一半的時候，火星塞噴嘴噴出一股空氣，增加汽缸內混合氣的紊流，以促成燃燒，并加快燃燒的速度。
圖8a. 爆發(fā)，這張圖顯示在低負荷，汽缸內有非常大量的廢氣的時候，火星是透過一個3.5mm大間隙的固定電極來跳火的狀況。
圖8b. 這也是爆發(fā)，但是顯示在高負荷時，因為點火較慢，汽缸內被壓縮的氣體密度較高，為了要確�；鹦悄艹晒Φ陌l(fā)生，火星改由間隙較小的活塞電極來產生。
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