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SAAB在公布了可變壓縮比引擎（SAAB Variable Compression ，SVC）這個重要的成就之后，于兩千年的秋天又公布了一項獨特的引擎技術(shù)：“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”（SAAB Combustion Control System，SCC）。讀者們可能已經(jīng)在某些平面媒體里獲知了這項技術(shù)。在這里我們不但要針對SAAB所公布的資訊作一個說明，也要針對這項技術(shù)作些簡單的評析。
在向讀者們介紹SAAB所公布的關(guān)于“SAAB燃燒控制”技術(shù)資訊之前，要先向讀者們說明這項技術(shù)的來源。SAAB的SCC技術(shù)是與一家叫做Orbital的澳洲公司所共同開發(fā)。Orbital這家公司雖然規(guī)模不大，但是在燃油直噴上面的技術(shù)基礎(chǔ)卻是相當?shù)脑鷮�，同時擁有二行程引擎與四行程引擎的燃油直噴技術(shù)，并在機車，船用機及維修市場上有若干程度的應用經(jīng)驗。這次是第一次打入重要汽車制造商的市場，在工程技術(shù)方面來看，SAAB藉著相當多Orbital的重要技術(shù)來架構(gòu)“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”，有興趣的讀者不妨去該公司的網(wǎng)站閱讀更詳細的資料，網(wǎng)址是：http://www.orbeng.com.au。
“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的優(yōu)點與主要構(gòu)成
SAAB宣稱這項技術(shù)有哪些特色呢?與最近的引擎新科技類似，“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的主要目的也在于同時兼顧環(huán)保與性能，這種技術(shù)將大量的燃燒廢氣保留在燃燒室內(nèi)，以降低油耗與污染；油耗大概可以降低達百分之十，而污染可以達到將在2005年實施的ULEV2的標準。與現(xiàn)行的SAAB引擎比較，碳氫化合物與一氧化碳的排放量可以減半，氮氧化合物的排放量則可以降低百分之七十五。
“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”由三個主要的技術(shù)主體所構(gòu)成，分別是燃油缸內(nèi)直噴，可變氣門正時與可變火星間隙。與一般的燃油直噴技術(shù)相比較，“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”有燃油直噴引擎的優(yōu)點，但是不像其他的燃油直噴引擎以稀薄燃燒來節(jié)省燃油，具有四十以上的超高空燃比；“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”仍然維持著十四點六的空燃比。這種特性對傳統(tǒng)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器非常重要，因為傳統(tǒng)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器非得在空燃比十四點六時才能有良好的效果。
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