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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸吊系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧與避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)，懸吊系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不過(guò)因?yàn)椴煌膽业踉O(shè)置會(huì)造成前后輪幾何學(xué)的變化，使駕駛?cè)擞胁煌鸟{駛感受，所以不同的駕駛者就會(huì)去要求懸吊的改進(jìn)，一般我們能夠改裝的地方只有彈簧與避震器，而汽車原廠所設(shè)計(jì)出來(lái)的懸吊幾何機(jī)構(gòu)，因?yàn)闋可孢^(guò)于復(fù)雜，所以關(guān)于這個(gè)部份的改裝留給原廠設(shè)計(jì)師去研究。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么車子會(huì)太軟，過(guò)彎很恐怖，原因是原廠所設(shè)計(jì)的懸吊系統(tǒng)通常以舒適性佳為主，此點(diǎn)就和操控性背道而馳，我們都知道，當(dāng)車加速、減速、轉(zhuǎn)彎或是變換車道時(shí)，都會(huì)因?yàn)閼T性的原理使車體產(chǎn)生偏擺的行為，若為了減小自由擺動(dòng)的幅度而增高衰減力（增加彈簧磅數(shù)）的話，會(huì)因高周波震動(dòng)而有叩叩的硬物敲打感，而且很不舒服；若減低固有振動(dòng)數(shù)即減小彈簧磅數(shù)下，當(dāng)高速行駛行經(jīng)不平路面超車、過(guò)彎或一般道路回轉(zhuǎn)時(shí)，車身就會(huì)出現(xiàn)左右大傾斜或晃動(dòng)，直接造成車輛操控不安全以及駕駛者的不安全感，起步、煞車制動(dòng)時(shí)前后傾斜，也一樣有損操控性、安定性。所以乘坐感、操控性、安定性這三者構(gòu)成相克關(guān)系，這三者很難有完美的兼顧，而改裝就是為了在此尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。
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