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SUV、MPV都處在從以公務、商務市場為主向家庭用車市場為主轉變的關口，價格戰(zhàn)成了擴大市場份額最有效的手段。
獵豹狂降了2-5萬元
12月18日，湖南長豐獵豹汽車公司宣布，從明年1月1日起，獵豹越野車將全線大降價，平均降幅為12%，其中獵豹E型車從17.8萬元降至16萬元，G型車從24.8萬元降至22.8萬元，V6-3000標準型從29.8萬元降至27.8萬元，這三款車的降幅都為2萬元，而V6-3000豪華型則從34.8萬元降至29.8萬元，降了整整5萬元，降價幅度之大令人吃驚。就在年底各大汽車廠家忙著總結今年車市高速增長所帶來的不俗成績時，獵豹率先大幅降價，宣告2003年的汽車價格戰(zhàn)已提前打響。
獵豹越野車今年的銷量已經(jīng)突破1.5萬輛，比去年增長了50%以上，穩(wěn)居國內越野車市場的第一，日子照理來說很好過，為什么要大幅降價呢？李建新坦陳，獵豹此次降價主要針對的是進口越野車。他說，今年進口車關稅大幅調低之后，進口越野車大舉入關，全年進口量超過3萬輛，比去年增長了180%以上，而今年我國越野車的總銷量不過7萬輛，進口車和國產車已經(jīng)幾乎平分秋色，這和轎車市場由國產轎車占主導地位的情形截然不同。
李建新認為，明年汽車關稅將進一步降低，國產越野車要取得市場主導地位，必須繼續(xù)拉大和進口車的價格差距。他舉例說，獵豹的V6-3000和豐田霸道2700處于同一檔次，獵豹未降價前兩者差價為12萬元左右，而降價后差價拉到17萬元，相差了幾乎60%，這樣獵豹就有明顯的競爭優(yōu)勢。
新奧德賽便宜了2-3萬元
12月19日，廣州本田汽車公司舉行2003年事業(yè)計劃新聞發(fā)布會，透露了明年產銷11萬輛轎車的計劃。會上，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪宣布，將在1月15日推出新雅閣，明年年中推出基于FIT平臺的經(jīng)濟型轎車。當然，業(yè)界更關注的是奧德賽的降價。12月25日，廣州本田將推出精致版和普通版兩款奧德賽，銷售價格分別為27.8萬元和26.8萬元人民幣。雖然廣州本田不提“降價”二字，但人們還是很容易看出來奧德賽在變相降價，在此之前，奧德賽的市場銷售價格為29.8萬元，相比之下兩款新奧德賽分別降了2萬元和3萬元。
奧德賽變相降價，曾慶洪解釋說，明年汽車市場形勢將發(fā)生一些新的變化，為此廣州本田必須制定出一套新的價格體系和售后服務標準，從而為客戶創(chuàng)造更多的價值。不過，有市場人士認為，奧德賽降價，一方面是明年增產的需要，另一方面也是要化解市場的壓力。明年奧德賽的產銷目標，曾慶洪并未透露，照廣州本田明年產銷11萬輛的總計劃推算，奧德賽的產銷目標不應低于2萬輛，壓力顯而易見。
據(jù)了解，今年1-11月我國MPV市場的產銷分別為4.4萬輛和4.3萬輛，比去年增長了2倍以上，但是相對于轎車銷售110萬輛的數(shù)字來說，MPV只是一個很小的細分市場。奧德賽主打家庭用車市場。然而，在以轎車普及為第一要務的中國，MPV只能作為家庭的第二輛汽車而存在，所以家用MPV的市場空間更小，而在這一市場上還有海南馬自達的普力馬在搶奪。
在這樣一個強手如林的市場上，奧德賽以降價來殺出一條血路，自然在情理之中了。它的老對手別克GL8會不會重演奧德賽下線當日降價的一幕？我們拭目以待。
市場分析：轎車何時降價？
2002年初的車市價格戰(zhàn)最早在經(jīng)濟型轎車陣營展開，而2003年的車市價格戰(zhàn)卻始于V車陣營，兩者表面上看起來差別很大，其實內在動因都一樣，都是為了打開家庭購車市場。
當然，大家更關心轎車的價格走勢。雖然明年關稅要下調5.6%，進口車配額要增加15%，但進口車的比例很小，對國產車的沖擊更多是一種心理上的影響。決定車價走勢的最關鍵因素只有一個，那就是市場供求關系，只要供不應求，車價就不會跌下來。照此看來，明年轎車價格調整的幅度就不會太大。因為市場上的一些主流車型如帕薩特、風神新藍鳥、寶來、福美來、捷達、POLO仍然處于供不應求之中，威馳等新車型的訂單排到了明年下半年，短期內指望它們降價并不可能。
不過，變數(shù)仍然是有的。其中最大的變數(shù)就是明年上半年即將推出的幾款新車的定價，如中高檔轎車陣營的新雅閣、新別克、馬自達M6、奧迪A4，有關消息表明，它們的定價都在25萬元至30萬元之間，勢必給帕薩特、新藍鳥、寶來、索納塔等帶來巨大壓力。而10-20萬元之間的三廂POLO、嘉年華、塞納等車型也會給千里馬、愛麗舍、賽歐、捷達等以沖擊。所以，我們可以推斷，轎車陣營的價格戰(zhàn)將在明年春節(jié)之后，也就是3、4月間再度爆發(fā)，但波及面遠遠比不上今年年初的價格戰(zhàn)。
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