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戴姆勒--克萊斯勒在華的兩個(gè)合資項(xiàng)目都不甚成功，現(xiàn)在它被迫尋找第三條出路，而其橄欖枝已伸向東南汽車。
2002年，業(yè)界一直在熱談戴姆勒--克萊斯勒(以下簡稱戴--克)尋找第三個(gè)合資伙伴的行動——兩個(gè)合資企業(yè)北京吉普和亞星奔馳的日子過得不盡如人意，戴--克被迫尋找“第三個(gè)情人”。
汽車業(yè)內(nèi)流傳了多個(gè)版本，合作對象原本包括一汽、北汽、東南汽車以及湖南長豐，合作車型也是從重型卡車、客車、面包車直到奔馳轎車，其中最受關(guān)注的就是會不會在華生產(chǎn)奔馳轎車。
結(jié)果出乎意料，東南汽車“中標(biāo)”。10月24日，記者從戴姆勒--克萊斯勒公司東北亞地區(qū)辦事處得知的確切消息是，“末來戴--克并不局限于只在北京吉普選造Jeep，也不排除在華制造奔馳轎車的可能注，但目前與東南汽車現(xiàn)實(shí)合作的可能性最大。車型不是轎車，而是奔馳商務(wù)車，包括在中國被稱為面包車的中型客車”。
據(jù)悉，雙方合作生產(chǎn)奔馳系列輕型客車的項(xiàng)目已經(jīng)簽約，已開始向國家申報(bào)等待審批。
初步透露的消息是，雙方總投資約2.5億歐元，首期投資1億美元，雙方備占一半股份。最先生產(chǎn)的有可能是鼎鼎有名的VITO商務(wù)車，年產(chǎn)量為2萬輛。而以后則“除了大巴和轎車，都有可能生產(chǎn)”。
奔馳 VITO 商務(wù)車
但雙方都出言謹(jǐn)慎。戴--克公關(guān)部一位員工向記者轉(zhuǎn)述了總裁兼首席執(zhí)行宮李博德先生的話：“談判進(jìn)展順利，希望在今年雙方能就合資生產(chǎn)奔馳面包車項(xiàng)目達(dá)成正式協(xié)議�！�
東南汽車董事長凌玉章證實(shí)說，東南汽車與戴--克雙方的合資公司正在籌備當(dāng)中，地點(diǎn)設(shè)在福州青口工業(yè)區(qū)附近，已納入東南汽車二期工程計(jì)劃中。
據(jù)悉，雙方出言謹(jǐn)慎緣于這還只是兩廂情愿，尚待國家批準(zhǔn)，而國家否決合資轎車項(xiàng)目的先例并不在少數(shù)。1990年代，北京曾獲得北京吉普之外的第二個(gè)合資汽車項(xiàng)目的機(jī)會，當(dāng)時(shí)北京挑選了一款美國道奇轎車，作為打算與美國合作的項(xiàng)目。但結(jié)果報(bào)批國務(wù)院后，被以不適合中國國情為由否決，致使北京痛失發(fā)展轎車工業(yè)的良機(jī)。
但戴--克的態(tài)度很“真誠”，戴--克集團(tuán)董事會成員、商用車部門負(fù)責(zé)人柯德斯曾對記者表示，今年已來中國三次，目的是與國內(nèi)有關(guān)部門協(xié)商。希望能夠被同意其繼北汽和江蘇亞星之后，在中國“搞掂”第3個(gè)合作伙伴。
兩個(gè)雞肋
此前3個(gè)月內(nèi)，戴--克對另外兩個(gè)在華合資項(xiàng)目做了明確的表態(tài)；7月，與北汽就北京吉普項(xiàng)目續(xù)簽30年合同；9月2日，又與揚(yáng)州市政府和亞星集團(tuán)簽訂了新的合作協(xié)議。
但是有跡象顯示，兩個(gè)項(xiàng)目都難以成為戴--克在華重頭文章，因?yàn)槎咧两穸家殉伞半u肋”。
曾是中國汽車行業(yè)第一家合資企業(yè)的北京吉普公司，2001年的產(chǎn)量僅為幾千輛，市場占有率不足1%，工廠基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。
與江蘇亞星客車集團(tuán)各出50％資金成立的亞星奔馳，主要生產(chǎn)旅游客車。但昔日的國內(nèi)客車?yán)洗髞喰菢I(yè)績已不如前，不僅被金龍等攆上，還被甩得老遠(yuǎn)；合資公司也將戴--克拉入又一個(gè)火坑。
更微妙的是，政策面已然危險(xiǎn)。10月18日，北汽與韓國現(xiàn)代合資的轎車廠北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立。北京市對北京吉普的態(tài)度已來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。
在北京市宣布的“一個(gè)基地，三個(gè)板塊”的轎車工業(yè)規(guī)劃中，北京現(xiàn)代汽車公司所在的順義汽車城被定為主要汽車基地，而不是汽車企業(yè)密集的東三環(huán)地區(qū)。
在北京，汽車產(chǎn)業(yè)是振興北京的“四大產(chǎn)業(yè)”之首，號稱“市長工程”�！氨本┈F(xiàn)代轎車”排在最重要的位置，而北京吉普卻不被看好，被排在可憐的“三大板塊”之末，尚在北汽福田之后。
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