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9月2日下午，德國(guó)戴姆勒-克萊斯勒股份公司、江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司與揚(yáng)州市政府在江蘇揚(yáng)州簽訂了新的合作協(xié)議，重新調(diào)整亞星集團(tuán)下屬各公司與亞星-奔馳有限公司之間的產(chǎn)品分工。
當(dāng)天上午，亞星集團(tuán)總裁辦一位不愿透露姓名的人士稱，簽訂新合約，肯定將對(duì)上市公司揚(yáng)州亞星客車股份有限公司（600213）產(chǎn)生重要影響。
產(chǎn)品鏈條理順
根據(jù)新協(xié)議，戴姆勒-克萊斯勒股份公司將把亞星-奔馳作為該集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)奔馳品牌公路客車的業(yè)務(wù)中心，并將把新一代最先進(jìn)的奔馳品牌公路客車系列引入到亞星-奔馳。同時(shí)，合資方的另一股東亞星集團(tuán)下屬各公司將實(shí)現(xiàn)與亞星-奔馳間明確的產(chǎn)品分工：亞星-奔馳的營(yíng)業(yè)范圍為8.2米以上公路客車，亞星集團(tuán)下屬各公司的營(yíng)業(yè)范圍為8.2米及8.2米以下的公路客車及公交客車。
一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，總體上看，亞星集團(tuán)等三方簽訂新合作協(xié)議，安排亞星-奔馳生產(chǎn)8.2米以上公路客車，亞星客車生產(chǎn)8.2米及8.2米以下的公路客車及公交客車，有利于理順關(guān)系，避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
這位人士同時(shí)認(rèn)為，6至8米這一塊的客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，亞星客車放棄生產(chǎn)8.2米以上公路客車后，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力并不十分樂觀。從近幾年的情況看，大型客車的利潤(rùn)率要高于中客。
對(duì)于由揚(yáng)州市政府主導(dǎo)的這份新合作協(xié)議，該人士的評(píng)價(jià)是帶有一定的行政色彩，為將來發(fā)生新的糾紛埋下了伏筆。由于市場(chǎng)是不斷發(fā)展變化的，亞星客車作為獨(dú)立經(jīng)濟(jì)實(shí)體，如果將來它認(rèn)為有必要生產(chǎn)8.2米以上客車，揚(yáng)州市政府、亞星集團(tuán)與第三方簽訂的協(xié)議，對(duì)于亞星客車并不具有約束力。同樣，如果亞星-奔馳認(rèn)為有必要生產(chǎn)8.2米及8.2米以下的客車，戴姆勒-克萊斯勒公司也會(huì)提出重新修訂合作協(xié)議的要求。
這位人士認(rèn)為，對(duì)亞星-奔馳與亞星客車的生產(chǎn)能力進(jìn)行整合，將其由同一家集團(tuán)下面的兩個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)變?yōu)橐粋�(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，是解決問題的根本變法。但在實(shí)際操作過程中，可能會(huì)面臨一系列障礙。假如對(duì)合資公司的股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，會(huì)涉及中外方控股權(quán)爭(zhēng)奪問題，以及外方是否同意股權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
在亞星客車當(dāng)年公開招股時(shí)，亞星集團(tuán)曾表示，“根據(jù)集團(tuán)公司與奔馳公司簽訂的亞奔公司合資經(jīng)營(yíng)合同，集團(tuán)公司承諾在股份公司正常運(yùn)作一定時(shí)期后，視亞奔公司經(jīng)濟(jì)效益狀況并經(jīng)股份公司同意，將其所擁有的亞奔公司50％的股權(quán)以經(jīng)批準(zhǔn)的方式轉(zhuǎn)移給股份公司，從而徹底避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的存在�！�
如今3年時(shí)間過去了，亞星客車要吸收亞星-奔馳股權(quán)似乎依然要繼續(xù)等待下去。
亞星-奔馳由亞星集團(tuán)與戴姆勒-克萊斯勒股份公司于1997年3月共同投資組建，合資雙方各占50%股份。公投資總額9550萬美元，注冊(cè)資本6010萬美元，生產(chǎn)、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。
1999年8月，由亞星集團(tuán)發(fā)起成立的亞星客車在上海證交所掛牌。從此，在亞星集團(tuán)下面出現(xiàn)了兩家都生產(chǎn)客車和零部件的大企業(yè)。在當(dāng)時(shí)的《招股說明書》中，亞星客車承認(rèn)，由于集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，其所持有的亞奔公司的50％的股權(quán)未投入上市公司，故存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。
為了避免同屬一家母公司的兩家子公司同室操戈，亞星集團(tuán)的安排是亞星-奔馳生產(chǎn)高檔車，亞星客車生產(chǎn)中低檔車。但其后的中國(guó)客車市場(chǎng)未能向亞星集團(tuán)所設(shè)想的方向發(fā)展，由于高檔車市場(chǎng)的培育需要一個(gè)過程，低檔車市場(chǎng)不適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)出行標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的要求，自1999年以后，中檔客車市場(chǎng)成為增長(zhǎng)最迅速的部分。
由于兩家公司雖然同屬亞星集團(tuán)，但同時(shí)又是具有自主權(quán)的經(jīng)營(yíng)主體。針對(duì)市場(chǎng)變化，亞星-奔馳與亞星客車同時(shí)向中檔延伸的要求就很強(qiáng)烈。
近幾年，亞星-奔馳與亞星客車的緩慢發(fā)展，與廈門金龍汽車的快速崛起形成巨大反差，亞星奔馳與亞星客車的表現(xiàn)令亞星集團(tuán)與奔馳公司雙方都不滿意，對(duì)亞星-奔馳以及亞星客車的產(chǎn)品定位重新進(jìn)行調(diào)整也就成為必然。
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