|
“大眾公司將會(huì)于明年上半年在上海大眾生產(chǎn)一款售價(jià)在10萬(wàn)元以下的轎車(chē)�！�
近日，德國(guó)大眾汽車(chē)公司亞太區(qū)董事長(zhǎng)比�；舴蚴状蜗蛴浾咦C實(shí)了這一消息。他說(shuō)：“在中國(guó)，10萬(wàn)元以下的轎車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，大眾公司希望能夠通過(guò)推出新車(chē)型來(lái)進(jìn)入這一市場(chǎng)�！钡�，比�；舴虿⒉辉竿嘎哆@個(gè)車(chē)型的具體情況，只是表示“這是款令人驚訝的車(chē)型”。
■上海大眾新車(chē)的原型車(chē)是誰(shuí)
按照比希霍夫的說(shuō)法，上海大眾要生產(chǎn)的10萬(wàn)元以下轎車(chē)仍將會(huì)來(lái)源自大眾品牌，并非像傳聞那樣，采用大眾集團(tuán)下的西亞特、斯柯達(dá)等品牌。但是，由于近年來(lái)，大眾品牌堅(jiān)持“要造同級(jí)別中最好的車(chē)”的策略，價(jià)格在各級(jí)別車(chē)中均屬較高的，售價(jià)低于10萬(wàn)元人民幣（約1．2萬(wàn)美元）的車(chē)型很少，其中能夠成為上海大眾新車(chē)原型的車(chē)型就更少了。
目前，大眾品牌之下的小型轎車(chē)主要有高爾夫、路波和波羅，其中波羅已在上海大眾生產(chǎn)，而高爾夫的價(jià)格又在1．5萬(wàn)美元左右，況且其是與一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)為同一平臺(tái)，大眾公司只待國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)市場(chǎng)成熟，就可將其放在長(zhǎng)春生產(chǎn)，而不會(huì)移到上海大眾。至于路波，雖然具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，但其外形尺寸較小，恐怕也難以適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的胃口。
不久前，又有傳聞?wù)f，這款車(chē)型可能會(huì)是來(lái)源于大眾公司設(shè)在巴西的工廠，是1999年的產(chǎn)品，內(nèi)飾裝備等比波羅轎車(chē)簡(jiǎn)單，價(jià)格也相對(duì)較低。對(duì)此，比�；舴虿恢每煞�，只是表示，到時(shí)大家就會(huì)看到這款車(chē)的廬山真面目了。
■市場(chǎng)迫使大眾推新車(chē)
自從與上汽集團(tuán)合作生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)起，大眾公司在短短十幾年里已在中國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)230多萬(wàn)輛轎車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雪鐵龍、通用等其他汽車(chē)公司，而成為中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的最大受益者。因此，大眾公司的高層提出要在中國(guó)保持50%以上的市場(chǎng)占有率。
可是，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)吸引力的增大，大眾公司受到來(lái)自其他汽車(chē)公司的強(qiáng)烈沖擊。僅今年以來(lái)，就有豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、戴姆勒-克萊斯勒等數(shù)家國(guó)際汽車(chē)巨頭與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)簽訂了各種各樣的合資合作協(xié)議，而且合作的范圍越來(lái)越廣，規(guī)模也越來(lái)越大。這些“后來(lái)者”給大眾帶來(lái)巨大的壓力，其中豐田、通用則明確提出要在中國(guó)達(dá)到10%以上的市場(chǎng)占有率。
在產(chǎn)品方面，大眾的波羅、捷達(dá)、桑塔納、帕薩特等車(chē)型集中在11萬(wàn)元至35萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，而忽視了增長(zhǎng)很快的8萬(wàn)元至10萬(wàn)元的市場(chǎng)，將其拱手讓給了菲亞特派力奧、通用賽歐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，大眾公司產(chǎn)品整體售價(jià)偏高的價(jià)格政策也頗受非議。
鑒于這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，比�；舴虮硎�，大眾公司將采取三個(gè)措施來(lái)保住在中國(guó)市場(chǎng)的霸主地位：一是每年至少投放一款新車(chē)型；二是在今后3至5年，大眾將追加投資2．5億歐元；三是進(jìn)一步發(fā)展?fàn)I銷(xiāo)體系。比�；舴蛲瑫r(shí)還介紹說(shuō)，明年大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)——一汽大眾和上海大眾都會(huì)有新車(chē)型推出。由于大眾已將該集團(tuán)的Ao級(jí)（波羅）、A級(jí)（寶來(lái)）、B級(jí)（帕薩特）和C級(jí)（奧迪）四個(gè)車(chē)型生產(chǎn)平臺(tái)移到中國(guó)，使得在這些平臺(tái)上，生產(chǎn)開(kāi)發(fā)新車(chē)型變得快捷。
■中國(guó)市場(chǎng)是大眾的重要一環(huán)
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，比�；舴虻却蟊姼邔臃浅Ｇ宄榇�，他們將今年10月大眾全球的董事會(huì)放在上海召開(kāi)，同時(shí)，大眾還決定在中國(guó)不僅要生產(chǎn)汽車(chē)，而且還會(huì)投放進(jìn)口車(chē)型。
“在原則上，大眾不會(huì)進(jìn)口在中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)的車(chē)型。而且進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)還將包括大眾集團(tuán)的其他品牌，如斯柯達(dá)，甚至是最豪華的跑車(chē)品牌布加迪也可能在中國(guó)投放�！北认；舴蛘f(shuō)，“按照計(jì)劃，大眾公司希望在中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品能夠占到大眾產(chǎn)品的10%至20%以上。”
對(duì)于進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，比�；舴虮硎�，各品牌將會(huì)有自己的品牌專(zhuān)營(yíng)店。但他并沒(méi)有說(shuō)明，大眾的進(jìn)口產(chǎn)品是否會(huì)利用一汽大眾和上海大眾現(xiàn)有的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
[1]
|
