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9月24日從武博會上傳出消息：東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)姻后，有近50家日產(chǎn)的汽車零配件配套公司正在積極策劃與中方合作。日方有關(guān)代表己抵達武漢，以期在當?shù)貙ふ液献骰锇椤?br>
據(jù)稱，一個星期前，日產(chǎn)即向一批汽車零配件配套公司下達“通喋”，如果這些公司不在近期向中國轉(zhuǎn)移，將斷絕合作關(guān)系。
有關(guān)人士透露，日產(chǎn)自1999年起經(jīng)營狀況惡化后，連續(xù)7年虧損，幾乎瀕臨破產(chǎn)。1999年法國雷諾控股日產(chǎn)，委派卡洛斯·戈恩擔任日產(chǎn)董事、CEO。這位歐洲人上任的第一件大事就是推行日產(chǎn)復(fù)興計劃，3年內(nèi)裁員2.1萬人，關(guān)閉5家工廠，賣掉非生產(chǎn)部門，將13000多家零部件原材料供應(yīng)商壓縮為600家，將采購成本降低了20%，從而在一年多時間成功“復(fù)活”了日產(chǎn)。今年5月，卡洛斯·戈恩再次推出復(fù)興計劃的“秭妹篇”——180計劃將中國市場也包含在此項計劃中。然而，一直被業(yè)界看好的日產(chǎn)在鄭州的合資公司，日產(chǎn)僅占5%的股份，法國雷諾在中國生產(chǎn)的三江雷諾也只賣出了幾千輛客車。日產(chǎn)與東風(fēng)的合作卻為日產(chǎn)在中國的發(fā)展帶來了轉(zhuǎn)機，通過旗下參股公司臺灣裕隆與東風(fēng)合資生產(chǎn)的風(fēng)神藍鳥取得了意外成功。
此次日產(chǎn)與東風(fēng)全面合作，計劃至2006年投入6億多美元生產(chǎn)產(chǎn)品，引起國內(nèi)外眾多零配件配套公司的關(guān)注。因日產(chǎn)已允諾將上海、十堰、襄樊等地供應(yīng)商納入全球采購體系，已在日本經(jīng)過一番爭斗的日產(chǎn)的零配件配套公司更是對日產(chǎn)在中國占50%股份的日產(chǎn)-東風(fēng)新公司虎視眈眈。日產(chǎn)為了降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提出日本的零配件配套公司，只有向中國轉(zhuǎn)移，才能與之進行長期合作。因此，日產(chǎn)的一大批供應(yīng)商紛紛前往中國，試圖與中國的相關(guān)企業(yè)建立關(guān)系。據(jù)了解，此次借武博會來尋找合作伙伴的企業(yè)有近50家，此后，還會有更多的企業(yè)跟風(fēng)來到中國。
業(yè)界人士分析，由于日產(chǎn)、東風(fēng)全面合作后，將生產(chǎn)基地設(shè)在襄樊、十堰，這批日本零配件配套公司大部分將與湖北境內(nèi)的相關(guān)企業(yè)合作，其合作方式將以委托加工為主，以后逐步發(fā)展成為合資、合作關(guān)系。
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