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東風(fēng)、日產(chǎn)五十年合作協(xié)議的簽署，為中國(guó)最大一宗汽車合資案畫上句號(hào)，這意味著三大汽車集團(tuán)重組基本結(jié)束。
合資實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)創(chuàng)新
9月19日，東風(fēng)、日產(chǎn)50年長(zhǎng)期合作協(xié)議簽署。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，東風(fēng)以存量資產(chǎn)出資，日產(chǎn)以現(xiàn)金出資，股比50對(duì)50。此舉打破了過去汽車企業(yè)合資的形式大都是雙方出資組建合資公司，平地起家的慣例。雙方建設(shè)初期注冊(cè)資本金171億元，也打破了我國(guó)汽車合資企業(yè)投資的最高紀(jì)錄。
雙方在技術(shù)中心、生產(chǎn)體系、銷售體系等方面，也沒有像其他合資企業(yè)一樣另起爐灶，而是盡可能整合現(xiàn)有資源。其中，在研發(fā)中心上，商用車將依托東風(fēng)現(xiàn)有的研發(fā)中心；新建乘用車研發(fā)中心。在生產(chǎn)體系上，乘用車除去目前風(fēng)神在廣東的基地外，還將整合襄樊目前的資源建立經(jīng)濟(jì)型轎車基地；商用車生產(chǎn)基地將在十堰載重車公司基礎(chǔ)上，吸納輕型車等資源。
全面重組，勢(shì)必要對(duì)富余人員進(jìn)行安置。東風(fēng)集團(tuán)目前共有人員12萬人，進(jìn)入合資公司的汽車核心業(yè)務(wù)，包括以東風(fēng)載重車為主的商用車部分、以風(fēng)神為主的乘用車部分的人員7.9萬人。還有大量不進(jìn)合資公司的人員分在三部分，一是已經(jīng)與其他跨國(guó)公司建立合資企業(yè)的神龍公司和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司；二是輔助部分，包括水廠、電廠、電信處等生產(chǎn)輔助部門，消防、保衛(wèi)、學(xué)校等承擔(dān)社會(huì)職能的部門，將實(shí)施主輔分離；三是汽車非核心相關(guān)業(yè)務(wù)。此次合資在重組方式上也實(shí)現(xiàn)了突破，主要不采取下崗、買斷等形式，而是以開發(fā)性安置為主，幫助分離后的非核心業(yè)務(wù)建立競(jìng)爭(zhēng)力，從而最大限度減少了重組帶來的震動(dòng)。
合資是雙贏的選擇
為滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，同時(shí)應(yīng)對(duì)加入WTO后日趨國(guó)際化的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主研發(fā)能力不足的中國(guó)汽車企業(yè)，除去合資，已沒有其他選擇。目前，國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)中，上汽牽手大眾、通用，一汽聯(lián)姻大眾、豐田，都是“兩駕馬車”拉動(dòng)。東風(fēng)集團(tuán)在1998年虧損的基礎(chǔ)上，通過銳意改革、加強(qiáng)管理、加大技術(shù)創(chuàng)新力度，競(jìng)爭(zhēng)力有了大幅度提高，2001年贏利25億元，今年前8個(gè)月更是贏利33億元。但是，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，東風(fēng)在轎車特別是商用車領(lǐng)域急需推陳出新，選擇合作伙伴已是箭在弦上，不得不發(fā)。
日產(chǎn)在轎車開發(fā)生產(chǎn)上具有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備，風(fēng)神藍(lán)鳥轎車的成功，讓東風(fēng)看到了中高檔轎車的巨大潛力，僅僅借助一個(gè)PSA集團(tuán)，已明顯不能滿足東風(fēng)在轎車領(lǐng)域做大做強(qiáng)的雄心。同時(shí)，“日產(chǎn)柴”商用車，早已與東風(fēng)展開了局部合作，提升為全面合作，將為面臨換型的東風(fēng)中重型卡車提供更多選擇。此外，由于雷諾控股日產(chǎn)，選擇日產(chǎn)就意味著選擇了雷諾，這也是東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾“金三角”計(jì)劃的真正含義。據(jù)介紹，合資公司將從日產(chǎn)引進(jìn)6—8個(gè)轎車車型，載重車的發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室從雷諾引進(jìn)。2006年新公司銷售目標(biāo)為55萬臺(tái)。
對(duì)日產(chǎn)來說，與東風(fēng)合作也有特殊重要意義。日產(chǎn)公司1992年陷入虧損，被雷諾收購(gòu)36％股份。新任總裁戈恩到任后，通過嚴(yán)格的成本控制等手段，僅用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了復(fù)興，2001至2002財(cái)年實(shí)現(xiàn)贏利36億美元。今年，日產(chǎn)提出“180”計(jì)劃，即到2004財(cái)年增產(chǎn)100萬輛，利潤(rùn)率達(dá)到8％的業(yè)界最好水平，基本零負(fù)債。在增產(chǎn)100萬輛目標(biāo)中，東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達(dá)8萬輛，與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。近兩年東風(fēng)贏利水平的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，不僅提升了東風(fēng)的談判籌碼，也讓日產(chǎn)看到了合作伙伴的實(shí)力，增強(qiáng)了合資的信心。
中國(guó)汽車工業(yè)格局初定
伴隨著上汽、通用、五菱的重組，一汽、豐田合資，以及東風(fēng)、日產(chǎn)的全面合作，中國(guó)汽車三大集團(tuán)相繼選擇了兩個(gè)合作伙伴，中國(guó)汽車工業(yè)的格局已初步確定，汽車跨國(guó)公司在華布局也基本完成。
長(zhǎng)期以來，為改變中國(guó)汽車工業(yè)散、亂、差的狀況，加強(qiáng)市場(chǎng)化重組，扶持三大集團(tuán)，成為中國(guó)汽車工業(yè)的希望所在。在三大集團(tuán)的重組過程中，外資始終起主導(dǎo)作用。這一方面說明，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為跨國(guó)公司的必爭(zhēng)之地，另一方面提醒人們，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。
不過，值得慶幸的是，由于近年來艱苦的改革，加上今年汽車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，三大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力有了顯著增強(qiáng)，在談判中也獲得了相對(duì)有利的條件。
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