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9月19日釣魚臺國賓館“東風(fēng)”勁吹。
這一天，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車聯(lián)手上演了一臺合資大戲，其規(guī)模和深度對中國汽車業(yè)而言堪稱“史無前例”。
9月19日下午，中日兩大汽車巨頭——東風(fēng)與日產(chǎn)在北京釣魚臺國賓館簽署了全面合
作協(xié)議，宣布雙方將組建總投資達(dá)171億元人民幣、擁有全系列汽車產(chǎn)品的新東風(fēng)汽車公司。最終目標(biāo)，“東風(fēng)汽車”將成為一家真正具有全球競爭力的汽車制造商。
這絕對是個爆炸性新聞，是個可以在報端盡情揮灑的題材。然而，當(dāng)每周一期的本刊今日出刊時，同一消息已鋪天蓋地覆蓋了全國各大小媒體，我們還能寫些什么？走出釣魚臺國賓館匆匆趕班機返回上海時，記者一直在尋思。滿腦子晃動著“東風(fēng)”兩個字——它的過去與現(xiàn)在，它的點點滴滴，便想留下這些略為紛亂的感覺。于是，信筆涂下了四個字——“東風(fēng)印象”。
因為沒有去過東風(fēng)，最初的印象都來自傳聞。知道它是中國三大汽車集團之一；知道它生產(chǎn)的“東風(fēng)”卡車非常有名；也知道它一度十分困難，囊中羞澀到連職工工資都發(fā)不出來，拖欠了好幾個月。
看過許多關(guān)于東風(fēng)的報道，偶然也接觸過一些東風(fēng)職工，心中總抹不去“東風(fēng)”傳統(tǒng)國有企業(yè)的影子。轉(zhuǎn)型期的國有企業(yè)，幾乎遇到了同樣的困難和問題，有的已突圍猛進，有的在繼續(xù)徘徊，有的則被時代潮流無情地淘汰了。東風(fēng)屬于哪一類，靠遠(yuǎn)遠(yuǎn)地觀察是很難辨清的。
也一直有這樣的感覺：“東風(fēng)”離我們很遙遠(yuǎn)，不僅是空間距離，也有心理距離，因為我們一直無法得到直接來自東風(fēng)公司的消息。感覺到他們是中央直屬大企業(yè)，大概只看重中央所在地的記者，而并不把上海記者放在眼里。
直至今年1月，記者參加神龍汽車公司在成都舉行的2002年商務(wù)年會、近距離接觸東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩時，才知道東風(fēng)遠(yuǎn)不是想象中的東風(fēng)，也許東風(fēng)在變，而我們還沒有跟上她變化的腳步。那天苗圩總經(jīng)理作完大會報告，記者上前與他交換名片，當(dāng)他一看到“解放日報”幾個字便欣然說：“你們辦的汽車周刊我?guī)缀趺科诙伎矗k得不錯�！彪S后又詼諧地說：“可惜大多是登上海的，報道我們東風(fēng)公司的太少了。哦，當(dāng)然我們能夠理解�！�
完全出乎意料，原來苗總很在乎上海的媒體，心中甚至還有我們這份《汽車周刊》�？赡苄撵`的溝通有時只需要幾句話。此前聽他作報告，感覺到這位老總很實在、穩(wěn)健，也很干練；直接的交談，更使我感到他是個視野、胸襟都很開闊的領(lǐng)軍人物。他是在東風(fēng)公司瀕臨困境之際上任的，這幾年東風(fēng)公司突然如睡獅初醒頻傳捷報，他顯然是起了核心主帥作用。
就在那次會議之后，感覺到東風(fēng)真的在狂飆突進，在實現(xiàn)超常規(guī)、跨越式地發(fā)展。正如那次會上苗總所宣稱的，這幾年是東風(fēng)歷史上最好的幾年。事實證明這并非虛言，從1997年開始恢復(fù)性增長、1999年遏住效益下滑后，東風(fēng)公司連續(xù)幾年都出現(xiàn)了大幅增長的勢頭。去年銷售汽車265000輛，實現(xiàn)利潤25億元，分別比上年增長了20%和81%；今年增勢更猛，其中上半年銷售量較2001年同期增長44.6%，利潤已超過2001年全年。
無從細(xì)究這些驕人業(yè)績是如何取得的，但給人印象深刻的是，東風(fēng)謀求發(fā)展不是靠傳統(tǒng)意義上的“大干快上”，而是在進行現(xiàn)代化、國際化運作。收購廣州云豹廠之后與臺灣裕隆合作、引進日產(chǎn)技術(shù)，組建了風(fēng)神汽車公司，打出了一個新的品牌；將原悅達(dá)起亞收納門下，組成東風(fēng)悅達(dá)起亞公司，搶占了經(jīng)濟型轎車的一塊地盤；與法國標(biāo)致—雪鐵龍集團(PSA)簽署擴大合作協(xié)議，由東風(fēng)雪鐵龍?zhí)嵘秊闁|風(fēng)與標(biāo)致—雪鐵龍集團的合作，將合資企業(yè)的資本增加10億元，同時引進標(biāo)致系列產(chǎn)品建立了兩個品牌銷售公司；在廣東與廣州汽車集團、日本本田三方合作，即將建立年產(chǎn)5萬輛規(guī)模的Honda轎車出口基地……圍繞資產(chǎn)運作、國際合作屢屢出招，使我們看到東風(fēng)正在融入世界，她已經(jīng)不再是習(xí)慣傳統(tǒng)軌道上運行的國有企業(yè)，而正在向一個現(xiàn)代國際化企業(yè)的目標(biāo)奮進。
然而，這一切還僅僅是鋪墊而已。9月19日在釣魚臺國賓館與日產(chǎn)的簽約，才真正是“石破天驚”的一招。這一天，記者置身國賓館親眼目擊了一個新汽車“巨人”的誕生。
在一片閃光燈的追擁下，苗圩總經(jīng)理和日產(chǎn)的“鷹眼總裁”卡洛斯·戈恩走上了講臺。他們?yōu)橹型庥浾呙枥L了一幅未來新東風(fēng)公司氣勢磅礴的發(fā)展圖景。
——東風(fēng)與日產(chǎn)將建立全面合作伙伴關(guān)系，協(xié)力打造國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資企業(yè)，力爭10年內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到90萬臺，共同建立一家具有全球競爭力的汽車制造商。
——東風(fēng)、日產(chǎn)將為新東風(fēng)公司各出資85.5億元人民幣(東風(fēng)以資產(chǎn)計價值)。作為合作伙伴，日產(chǎn)將給新公司帶來其全球范圍內(nèi)的品牌優(yōu)質(zhì)、技術(shù)實力、更豐富的產(chǎn)品；除直接投資人民幣85.5億元外，還將在2006年前投資200億至300億日元專門用于中國產(chǎn)品的開發(fā)。東風(fēng)將帶給新東風(fēng)汽車公司其國內(nèi)知名品牌、商用車良好的銷售業(yè)績、現(xiàn)有的強大生產(chǎn)設(shè)施、優(yōu)秀的人力資源以及不斷增長、覆蓋面廣的汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
——新“東風(fēng)汽車”2006年的年銷售目標(biāo)為55萬臺，其中33萬臺為商用車，22萬臺為乘用車�？蛙嚭涂ㄜ噷⒃跂|風(fēng)的現(xiàn)有工廠如十堰和襄樊的工廠生產(chǎn)，使用東風(fēng)品牌。新公司生產(chǎn)的所有乘用車，包括小型和中型的經(jīng)濟型、家用型和豪華型轎車以及多用途車MPV，都將使用日產(chǎn)品牌，并在東風(fēng)襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。除藍(lán)鳥轎車外，至2006年，新“東風(fēng)汽車”還將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)6種從日產(chǎn)引進的乘用車，2003年開始生產(chǎn)“陽光”Sunny。
苗圩這樣形容這個新崛起的汽車巨人，他說，這是“目前規(guī)模最大的中外合資企業(yè)”，“從規(guī)模和深度上來說都是史無前例的”。日產(chǎn)總裁戈恩也不禁為這一豪舉所陶醉而介紹說，這是日產(chǎn)在海外市場最大的投資項目，和這一項目最接近的，就數(shù)2000年11月日產(chǎn)在美國密西西比投資13億美元建立的工廠了。
經(jīng)過談判桌前14個月的的磋商、爭執(zhí)，一個新東風(fēng)公司終于破繭而出。似魔術(shù)師點石成金一樣，東風(fēng)轉(zhuǎn)瞬之間躍上了一個新的高度。這就是走國際合作、產(chǎn)業(yè)重組發(fā)展路子的結(jié)果，顯然這也是苗圩和東風(fēng)的決策者們“蓄謀已久”的產(chǎn)物。
東風(fēng)公司經(jīng)過3年復(fù)興已經(jīng)“舊貌變新顏”。但苗圩他們的志向豈止如此，更大的目標(biāo)是要建成一個世界級的東風(fēng)汽車集團，而最佳途徑便是與外資合作，主動融入到世界汽車工業(yè)重組中去。于是便有了與日產(chǎn)的全面合作，于是，苗圩也可以無保留地袒露他自己的心聲：東風(fēng)與日產(chǎn)合資，“它將有助于東風(fēng)迅速做強做大，促使其國際競爭力實現(xiàn)跨越式的提升”。
畢竟這還只是第一步。告別了泥足巨人的昨天，東風(fēng)的明天能否真正成為鋼鐵般的強人，還需要拭目以待。相信期望是不會落空的。
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東風(fēng)日產(chǎn)合資企業(yè)
新公司名稱：東風(fēng)汽車有限公司公司資本結(jié)構(gòu)：各出資85.5億元人民幣，其中東風(fēng)投入資產(chǎn)，日產(chǎn)投入資金；注冊資金為171億元人民幣產(chǎn)品：包括商用車和乘用車兩大系列，商用車采用東風(fēng)品牌，乘用車采用日產(chǎn)品牌(NISSAN)產(chǎn)銷目標(biāo)：到2006年年銷售55萬臺車，其中33萬臺為商用車，22萬臺為乘用車，市場占有率達(dá)15%。
東風(fēng)
創(chuàng)立于1969年的東風(fēng)汽車公司，是中國政府明確重點支持的汽車行業(yè)三大集團之一。目前，公司擁有子企業(yè)120多個，員工12萬余人，產(chǎn)品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車、客車及乘用車。主要生產(chǎn)基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省的廣州。
目前中國汽車市場上銷售的產(chǎn)品約50%是商用車(不包括客車)，東風(fēng)占有17%的市場份額。
日產(chǎn)
日產(chǎn)汽車公司創(chuàng)立于1933年，日本三大汽車制造商之一。通過全球運作，日產(chǎn)汽車公司已在全世界17個國家擁有21個制造中心，年產(chǎn)總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區(qū)銷售汽車。
日產(chǎn)進入中國后，在鄭州設(shè)立合資公司生產(chǎn)皮卡車，與風(fēng)神汽車合作完成了風(fēng)神藍(lán)鳥II型的市場導(dǎo)入。還從日本進口風(fēng)度、陽光等普及型汽車到中國。
新聞人物
苗圩
1955年5月出生1982年于合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)。高級工程師。歷任中國汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長、機械工業(yè)部汽車司副司長、副總工程師、東風(fēng)汽車公司黨委書記，現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理黨委副書記。
3年前苗圩出任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理，當(dāng)時東風(fēng)公司正處于困難之中。在苗圩的帶領(lǐng)下，近兩年來東風(fēng)汽車逐漸走出困境，產(chǎn)值利潤直線上升。上半年，東風(fēng)公司實現(xiàn)銷售收入同比增長44.6%，利潤已提前完成全年目標(biāo)。
卡洛斯·戈恩
現(xiàn)任日本日產(chǎn)汽車公司總裁兼CEO，在國際汽車界有“成本殺手”之稱。他是《商業(yè)周刊》2000年全球排名第4的十佳管理奇才。
戈恩1999年接任日產(chǎn)總裁一職時，日產(chǎn)這個曾是日本最輝煌的汽車公司正處在“死亡”邊緣。戈恩上任后開始了影響深遠(yuǎn)的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，只用一年多時間就使得連續(xù)9年虧損的日產(chǎn)公司在2000年贏利27億美元，創(chuàng)造了一個奇跡。日產(chǎn)汽車的大股東法國雷諾汽車公司已宣布，2005年戈恩將接任雷諾總裁。
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