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中國汽車市場國際化特征日益明顯

出處:pcauto
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[02-9-10 12:12] 作者:桂俊松/中國汽車報(bào)


  中國汽車業(yè)的市場格局正在發(fā)生著巨大的變化。這樣的變化是如此地靜悄悄,以致我們都沒怎么察覺。這個(gè)變化的趨勢和結(jié)果是,國內(nèi)市場基本上國際化了。

  以差不多20年前北京吉普上海大眾的成立為標(biāo)志,中國汽車業(yè)邁開了對(duì)外開放的步伐。在其后的時(shí)間內(nèi),中國汽車市場基本上是處在與國際接軌的一個(gè)初級(jí)階段。

  之所以處在初級(jí)階段,個(gè)中原因當(dāng)然是多方面的,在早期,可能主要是由于受到市場培育程度的限制。今天,中國轎車的產(chǎn)銷量快以百萬輛計(jì)了。然而,十幾年前,中國轎車的產(chǎn)銷量還是區(qū)區(qū)幾千輛,不過是今天一家轎車企業(yè)一個(gè)月的產(chǎn)量。而且,不僅產(chǎn)量低,發(fā)展前景似乎也不太樂觀。當(dāng)時(shí),對(duì)于中國轎車制造業(yè),不僅本土的廠商沒什么興趣,國外廠商一樣沒有興趣。所以,當(dāng)中國政府想發(fā)展轎車工業(yè)的時(shí)候,豐田等日本企業(yè)對(duì)中國想借助國際力量發(fā)展中國轎車工業(yè)的呼聲裝作“聽不見”。倒是沒有地緣優(yōu)勢的德國大眾,不遠(yuǎn)萬里來到了中國。大眾后來在中國讓人眼紅的“風(fēng)光”,從某種程度上來說,也是它當(dāng)年“敢于賭明天”應(yīng)有的收獲。

  在后期,則主要是由于受到市場開放程度的限制。由于中國轎車市場的增長,以及大眾在中國攫起了豐厚的“第一桶金”,許多跨國公司開始想擠進(jìn)來。但是,受市場準(zhǔn)入程度的限制,先后只有雪鐵龍、通用本田等企業(yè)如愿。至于福特豐田之類,更是費(fèi)盡周折。再加上其他企業(yè)因?yàn)閯e的原因沒有進(jìn)來(譬如日產(chǎn)在復(fù)興前就無暇顧及中國市場),所以,多少年來,中國市場的“國際競爭”,實(shí)際上就是這幾個(gè)有限寡頭之間的競爭。談國內(nèi)市場國際化,明顯為時(shí)過早。

  然而,隨著中國加入WTO,這樣的時(shí)刻終于到來了。一方面,是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加,在商品進(jìn)入方面進(jìn)一步國際化了。另一方面,也是更主要的,是資本輸入的國際化,即中國市場上的競爭主體,與全球市場上的競爭主體越來越趨于一致了。

  8月29日,一汽與豐田的牽手,是國內(nèi)市場國際化進(jìn)程中的標(biāo)志性事件之一。

  說它是標(biāo)志性事件,有兩個(gè)方面原因,一是,豐田是世界汽車業(yè)巨頭,而一汽是國內(nèi)汽車業(yè)的龍頭老大;二是,雙方不是單一車型的合作,而是一次“全面合作”。合作生產(chǎn)的車型,不僅有即將下線的經(jīng)濟(jì)型車,還有微車、中高檔車以及SUV。

  與一汽、豐田合作相類似的是東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)的所謂“金三角”計(jì)劃。這是中國汽車業(yè)的第二大集團(tuán)與世界汽車業(yè)巨頭之間的“全面合作”。該合作項(xiàng)目一旦投入運(yùn)作,將涉及雙方內(nèi)部所有資源的整合。對(duì)于中方企業(yè)來說,更將是一次脫胎換骨似的變遷。

  當(dāng)然,在一汽與豐田的喧囂、東風(fēng)與日產(chǎn)的暫時(shí)沉寂之后,人們可能忽略了另一個(gè)世界汽車巨頭——排名世界第二的福特。

  福特是世界汽車業(yè)的第二號(hào)“大腕”,但它的中國之路似乎并不順。在上海項(xiàng)目敗給通用之后,福特輾轉(zhuǎn)尋到了長安項(xiàng)目。雖然來晚了一步,但福特還是表現(xiàn)出了應(yīng)有的樂觀!皝淼迷绮蝗鐏淼们。”這是福特的看法,也表現(xiàn)了它的自信。目前,偏安于西南的長安福特似乎有些默默無聞,但有誰能忽視它的存在呢?

  種種跡象表明,國際汽車巨頭與中國本土企業(yè)的合作,檔次已經(jīng)提到了最高的程度,范圍已經(jīng)達(dá)到了最廣的程度,影響已經(jīng)達(dá)到了最深的程度。“6+3”里面的重量級(jí)企業(yè)悉數(shù)來到,非“6+3”的處于上升勢頭的企業(yè)也已經(jīng)來到。中國汽車市場已經(jīng)充分國際化了。

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