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今年1至7月份，全國轎車銷售量達(dá)到了58萬輛，同比增長了近40％，超過了1999年全年銷售量的總和。專家分析認(rèn)為，整個(gè)市場有可能會超過100萬輛，這是中國轎車市場有史以來銷量最高的一個(gè)年份。
去年年底的時(shí)候，各權(quán)威的預(yù)測機(jī)構(gòu)包括像國家信息中心、羅蘭貝格、科爾尼，甚至像麥肯錫在中國的咨詢機(jī)構(gòu)等，對今年轎車市場基本預(yù)測的量差不多是在85萬輛。這個(gè)數(shù)字的測算依據(jù)為：今年是中國加入世貿(mào)組織的第一年，市場上來自于進(jìn)口車的壓力可能會非常大；第二個(gè)因素是價(jià)格的影響，可能會影響到整體市場的運(yùn)作。
如何看待這樣快速的增長，市場人士分析認(rèn)為，進(jìn)口車方面的影響暫且可以忽略不計(jì)，雖然今年是加入世貿(mào)組織以后的第一年，但是由于國家仍然在執(zhí)行嚴(yán)格的進(jìn)口車配額的限制，通過許可證這樣的方式，還有一個(gè)壁壘，估計(jì)到今年年底之前，進(jìn)口整車數(shù)量大約在8萬輛左右，對整體市場的影響不是很大。
就國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，影響今年整個(gè)轎車市場有以下幾點(diǎn)因素：
R值指點(diǎn)需求狀況
今年我國GDP的增長保持著較高的勻速的增長勢頭，上半年的GDP增長是7.8％，比去年下半年的GDP有所增長。在這種狀況下，消費(fèi)者消費(fèi)心理趨向強(qiáng)化。
有關(guān)部門與國家信息中心聯(lián)合做了“如何解釋中國轎車市場未來的發(fā)展趨勢”的課題。定義了一個(gè)被稱之為“R值”的概念，它是車價(jià)與人均GDP的比值。專家發(fā)現(xiàn)R值在3至2之間的時(shí)候是轎車大批量進(jìn)入家庭的開始。亞洲的市場，像泰國、馬來西亞、韓國、日本都有類似的規(guī)律。
我國由于這幾年隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，競爭的加劇，車價(jià)下降是一個(gè)必然趨勢。車價(jià)在往下走，而人均GDP值又在不斷地往上走，分母變大，分子在變小，使R值迅速向3的位置逼近。日本在上個(gè)世紀(jì)六十年代初的時(shí)候，R值到了3這個(gè)水平。而恰恰在這個(gè)時(shí)候轎車開始大規(guī)模地進(jìn)入家庭，同時(shí)這種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平也已經(jīng)足以讓它成為引起世界注意的國家，1964年日本第一次承辦了奧運(yùn)會。韓國是在二十世紀(jì)八十年代初的時(shí)候，R值開始接近3的，也就在這個(gè)時(shí)候轎車開始大規(guī)模地進(jìn)入韓國的家庭，恰恰在這個(gè)時(shí)候韓國也舉辦了奧運(yùn)會。按照國家信息中心預(yù)測的結(jié)果，大概在2009年前后，正是我們國家轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭起始元年，那個(gè)時(shí)候2008年奧運(yùn)會在北京舉行。把奧運(yùn)會與轎車進(jìn)入家庭聯(lián)系到一起，恰恰是它跟經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。
當(dāng)然，還應(yīng)該清醒地看到，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，東部、中部和西部，南方和北方，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相當(dāng)不平衡的，這種不平衡導(dǎo)致了平均水平R值在全國范圍到2008年或2010年才啟動。
新老品牌各具魅力
新產(chǎn)品或新品牌的進(jìn)入，在很大程度上拉動了市場的增長。2001年1至7月全國銷售了近42萬輛車，而其中老品牌賣了將近40萬輛，新產(chǎn)品實(shí)際上并不是很多。今年1至7月份全國轎車銷量58萬輛，增長了39.9％，其中新的品牌占到9％。
去年年底有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)關(guān)于今年月銷售量的預(yù)測，除了一、二月份跟預(yù)測值比較接近以外，其他的月份幾乎月月遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)測值。到了今年7月份，全國轎車月銷售量第一次突破了10萬輛，其中，一汽－大眾月銷售量第一次突破了2萬輛，與上海大眾一道成為我國兩個(gè)月銷量過兩萬輛的企業(yè)。
一汽－大眾今年1至7月累計(jì)銷售了轎車110529輛，同比增長55％，市場份額由過去的17％提高到18.8％。在全國轎車銷售量中，各個(gè)廠家對全國轎車的增量貢獻(xiàn)度，一汽－大眾排名第一位，同比凈增量39000輛，也就是說接近四萬輛車的水平，它的增量貢獻(xiàn)度達(dá)到23.5％。排在第二位是上海通用，增量貢獻(xiàn)度為19.2％，主要是靠賽歐拉動的。排在第三位、第四位是奧拓和安徽的奇瑞，應(yīng)該說奇瑞這匹黑馬跑得還是非�？斓�。神龍公司排在第六位，增量貢獻(xiàn)度為6.1％，上海大眾增量貢獻(xiàn)度在這幾個(gè)廠家里邊排在倒數(shù)第二位，只有3.2％的水平。
面對不斷推出的新品，以及從價(jià)位上看，老產(chǎn)品面臨著比其他車型更大更多的壓力。以捷達(dá)為例，今年“老三樣”都面臨著大量新車型的擠壓，再加上捷達(dá)轎車一直保持價(jià)格穩(wěn)定，因而對捷達(dá)來說面臨著車型、價(jià)格雙重的壓力。但是今年上半年捷達(dá)轎車卻交出了一份業(yè)績驚人的答卷：捷達(dá)每個(gè)月銷量在一萬輛這樣的水平上運(yùn)行，連續(xù)五個(gè)月銷售都是過了一萬輛，到現(xiàn)在為止捷達(dá)轎車同比增長達(dá)到24％。在北京現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月銷售量排名第一。按照現(xiàn)在市場運(yùn)行的情況來看，今年銷售超過11萬輛應(yīng)該不會有太大的問題。
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