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數(shù)字并不能說明所有問題，雖然Cooper S明顯比Cooper要快許多，但Cooper發(fā)動機能更自由平順的加快轉(zhuǎn)速，其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增壓器發(fā)出那種典型的齒輪旋轉(zhuǎn)的噪聲，雖說不算太大，但也差不多掩蓋了4缸發(fā)動機的響聲。另外一個方面，Cooper的發(fā)動機不斷試圖超過其紅色極限轉(zhuǎn)速區(qū)域，而Cooper S的增壓發(fā)動機則要受到更多的限制，而其更適合在較低轉(zhuǎn)速下工作。
掛高檔，并讓車速穩(wěn)定在100km/h，此時Cooper S發(fā)動機轉(zhuǎn)速是2500rpm。車速穩(wěn)定在120km/h時轉(zhuǎn)速是3000rpm，這樣的性能使得它毫無疑問地成為了舒適的高速公路巡航者，而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡聲。即使車速達到120km/h，Cooper S也能保持安靜和舒適，僅僅有點風(fēng)聲從刮水器附近傳來。
Cooper S的標(biāo)準(zhǔn)6速手動變速器掛檔平順，快捷，離合器有點硬但并不覺得沉重。離合器踏板的左邊有一個非常好的大踏板可以讓左腳休息。握住大大的圓形變速桿手柄感覺很棒，但我發(fā)現(xiàn)只要把車停在戶外一會兒，它那光亮的鍍鉻件就會燙手，這也許可以給你帶來有趣的握著"熱馬鈴薯"換檔感覺。
在高速公路上，Cooper S有很好的行駛穩(wěn)定性而又不失舒適性。盡管這輛車選裝了胎壁比16英寸輪胎更硬的17英寸扁平輪胎，但我并不感到不舒服。
Cooper S與Cooper的優(yōu)點在于操縱、轉(zhuǎn)向和制動性能相當(dāng)優(yōu)秀，提速快且反應(yīng)靈敏，操縱很平順和穩(wěn)定。即使在緊急制動的情況下，也沒有點頭的感覺，這可要歸功于它的前后短獨立懸架（前麥佛遜式結(jié)構(gòu)/后多連桿懸架）。同時，四輪碟剎附ABS，EBD（電子制動分配系統(tǒng)）和CBC（彎道制動控制系統(tǒng)）是標(biāo)準(zhǔn)配置，這些系統(tǒng)保持了車在緊急制動時的穩(wěn)定性，不至于點頭和甩尾。另外，ASC＋T（電子循跡系統(tǒng)）也是標(biāo)準(zhǔn)配置，而幫助預(yù)防過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制）是可選配置，需要690加元。當(dāng)然，即使沒有DSC，你也能很好地操縱它，因為Cooper S實在是不容易側(cè)滑，所以我懷疑DSC是否會真正派上用場。Cooper S沒有自動變速器可選裝，但是可以選裝一種新型CVT（無級變速器）。
Cooper S全長3655mm，算是一輛比較短的車型（它比大眾GTI短了534mm）。Cooper S的轉(zhuǎn)彎半徑只有10.7m，要轉(zhuǎn)換車道變得相當(dāng)容易，它可以非常輕松地入線或出線。因為車小，也容易把車停在狹窄的地方。但是，美中不足的是，在車速較低時，它那帶速度感應(yīng)電子伺服的助力轉(zhuǎn)向有點生硬，轉(zhuǎn)向時還會發(fā)出一些微響。
Cooper S較好的操縱性得益于其很好的前方，側(cè)面和后部的視野。我注意到兩個后座頭枕幾乎能夠降到座位頂端以下，以便在不用時將其降低，從而不會妨礙后方視野。
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