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　　測試的距離非常短，還不到400公尺，主要的測試包括起步和加速，以及緊急剎車和急轉(zhuǎn)彎等“標(biāo)準(zhǔn)”測試項(xiàng)目。

　　在首兩個(gè)項(xiàng)目測試中，745iL的表現(xiàn)是超然的，由起步到時(shí)速100公里，只需6.3秒，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)250公里。在時(shí)速70公里左右作緊急剎車時(shí)，車子也表現(xiàn)出色，剎車滑行距離保持在大約10公尺之內(nèi)。雖然車子相當(dāng)巨型，但即使在狹窄的范圍內(nèi)急轉(zhuǎn)彎也不會(huì)“超出預(yù)算”，稱得上靈活敏捷。與“被載”的時(shí)候一樣，在親自駕駛的測試過程當(dāng)中，同樣沒有感覺到排擋的更換，這臺(tái)全球首創(chuàng)的六前速自動(dòng)排檔系統(tǒng)，轉(zhuǎn)檔過程順滑流暢，運(yùn)作效率非常高。

　　據(jù)知，這臺(tái)以新技術(shù)開發(fā)的引擎耗油率比過去減少了14%，但力量輸出卻提升了同樣比率。

乘直升機(jī)回返曼谷

　　　　由于大家對當(dāng)司機(jī)的興趣似乎還濃過于當(dāng)富太乘客，終于測試完畢之后，已近黃昏。

�牐犽x開前，再看了車子一眼，發(fā)現(xiàn)其外型原來也有不少新設(shè)計(jì)。像那原本在車頭兩側(cè)的訊號(hào)燈，現(xiàn)在設(shè)在車頭大燈上面。至于車尾，已經(jīng)完全偏離了寶馬的風(fēng)格，灌注了適度的跑車味，高貴之余，也充滿活力。而且，車廂空間特大，可放4個(gè)高爾夫球袋。

　　安全性方面，除了SRS雙安全氣袋，還有ITS車側(cè)氣袋，并有ABS防鎖死煞車系統(tǒng)和新增的EDC電子避震系統(tǒng)，可根據(jù)不同的行車和路面狀況，自動(dòng)作出合適的調(diào)節(jié)，讓車子更安穩(wěn)。

　　為了節(jié)省時(shí)間，寶馬在最后一刻不忘繼續(xù)展現(xiàn)7系列的豪華作風(fēng)，匆匆把大家載送到另一邊的軍事基地，通知早已被包下的直升機(jī)隊(duì)恭候我們的大駕，準(zhǔn)備以直升機(jī)把我們直接送回酒店。

　　飛行期間，茶水仍然不斷。

　　寶馬7系列的這次測試活動(dòng)，真可說是從開始豪華到結(jié)束。

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