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對有車族而言，在居高不下的養(yǎng)車費用之中，最令人頭痛的往往是維修養(yǎng)護費用。繳稅費，買汽油，車主沒有選擇余地，但車輛的維修養(yǎng)護消費者卻可以選擇。然而實際中修車時選來選去，還是難免挨宰。
有關資料顯示，汽車維修方面的投訴，在各類商品和服務質量的投訴排行榜上，幾年來始終居高不下。修車挨宰比買到假貨還容易，這是為什么呢？
門檻低誰都能撈錢
汽車保有量近年來直線上升。但由于總體上產品結構和企業(yè)結構極不合理，造成現(xiàn)有的修車行普遍存在散、小、質量不過關、技術含量低、低層次上重復生產等問題。一方面對從業(yè)單位的資金、設備、人員、技術等方面缺乏約束，另一方面市場又有大量的需求。目前國內的22萬家維修企業(yè)和3000余家汽車檢測站中，低水平不規(guī)范的小作坊泛濫。缺乏技術設備優(yōu)勢，獲取利潤常常就來自于宰客。
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利潤大假配件橫行
保有量近200萬輛的桑塔納轎車是目前國內轎車市場占有率最高的汽車，按照正常情況每年配件的總需求量大約近60億元。然而根據(jù)2001年的統(tǒng)計，正規(guī)汽配的市場占有率僅有36％，剩下64％的產品是些什么就不言而喻了。以前大燈為例，正規(guī)配套前大燈的出廠價就要147元。而假貨只有25到30元錢。修理廠把假冒產品當成配套廠產品用略低于正品的價格來賣，還可牟取到3—4倍的暴利。
在汽車工業(yè)發(fā)達國家，關于汽車安全件的目錄已經有了幾百項，而目前我國關于汽車配件的強制性標準僅有43項。有些造假者利用這個漏洞，將偽劣汽配換上自己的商標售賣。這種“假冒”比直接偽冒名牌更具隱蔽性，更難查處。
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素質差人員無培訓
一位車主曾經有過這樣的修車經歷：他來到一家修車廠，經過檢測，修理工判斷，可能有一根電線斷了。他們打算用電工刀割開線束，然后再跨接一條線，來檢測究竟是哪根線出了問題。于是維修人員從工具箱里的線中隨便找出一條電線。沒有經過必要的性能檢測，并說：“先跨根線，管它呢�！苯z毫沒有考慮在斷線頭還沒有包好的情況下，假如再跨一根線，在轉向、磨損當中接觸到打鐵了，會比較容易引起電腦燒毀。
目前全國汽車維修業(yè)從業(yè)人員共240萬。其中70％左右的人只具備初中文化水平。技工多為農民工，沒有經過正規(guī)的培訓。真正具備診斷汽車故障的能力的技術工人還不足20％。而日本汽車維修行業(yè)中，這一比例達到了40％；美國汽車維修行業(yè)中這一比例高達80％。我國汽修從業(yè)人員大多是采取師傅帶徒弟的方式傳授修車知識，國外的汽修企業(yè)都有嚴格的人員認證體系。以目前現(xiàn)有維修人員的狀況，車子屢修屢壞、屢壞屢修的現(xiàn)象常有也就不足為怪了。
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設備差修也修不好
在一家小型修理廠里，與上百萬元的進口烤漆房配套的竟是一臺幾乎散架的二手國產空氣壓縮機。工人的工具箱里，既有先進的解碼設備，也有從地攤上買來的劣質五金工具。廠主說，買那些進口設備已經花了不少錢，配套設備和五金工具能湊合著用就行了。其實，輔助設備和五金工具不僅使用頻率高，而且其優(yōu)劣程度直接影響到維修工作的效率和質量。
進口轎車的技術早已跨入電腦時代，車有什么樣的故障，電腦檢測一下就可以，既準確又節(jié)省時間。而國產車的維修尚不具備這樣的條件，車子出了問題，只能憑維修人員專業(yè)知識和從業(yè)經驗來判斷。一輛車在不同的修車廠非�？赡鼙弧霸\斷”出不同的“病”，挨宰是跑不了的。
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