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奔馳點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障及排除

出處:pcauto
責(zé)任編輯:firefly

[03-8-16 11:42] 作者:愛車網(wǎng)


  一輛奔馳600SEL 93款轎車(W140車身,MIZO V12缸發(fā)動(dòng)機(jī))來我廠維修,車主反映,該車加速反應(yīng)遲鈍,急加速尤為明顯,行駛起來明顯感覺動(dòng)力不足。先后到幾個(gè)廠修過,更換了電子油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、火花塞、分電器蓋、分火頭、水溫傳感器、三元催化器,清洗了噴嘴、油箱,但故障依舊。 通過車主介紹及試車,我們認(rèn)為這是一起典型的加速不良故障。

  影響加速性能的原因很多:機(jī)械部分、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電路等。 首先我們進(jìn)行了常規(guī)檢查:各缸缸壓正常,怠速工作正常,排氣正常,且儀表板發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈工作也正常(點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)亮,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后滅)。綜合考慮所更換過的零件,所以暫不考慮機(jī)械部分、供油系統(tǒng)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障,接下來我們檢查了各缸點(diǎn)火,點(diǎn)火良好,各缸噴嘴工作也良好,各缸作功比較均勻,且點(diǎn)火順序也沒問題(1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9)。 然后我們又檢查了能夠影響到加速性能的一些傳感器:空氣流量計(jì)、氧傳感器等,均正常。可變氣門正時(shí)電磁閥、廢氣再循環(huán)電磁閥、碳罐電磁閥等也正常。

  按常規(guī)情況,應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)像這樣加速不良的狀況。

  考慮到此種車型電子控制部分比較復(fù)雜,且裝配有電子加速/定速/怠速控制系統(tǒng),而此故障現(xiàn)象與該系統(tǒng)故障產(chǎn)生的現(xiàn)象非常相似,所以我們著重檢查了該系統(tǒng)。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,逐漸踩下油門踏板,看到2個(gè)電子節(jié)氣門馬達(dá)的彈簧能隨油門的逐漸加大而逐漸運(yùn)動(dòng),且頻率一致,說明由電子節(jié)氣門馬達(dá)控制的節(jié)氣門也能同步運(yùn)動(dòng),即該系統(tǒng)工作也正常。

  檢查到這里,我們有些迷惑了,莫非是燃油控制系統(tǒng)或點(diǎn)火控制系統(tǒng)有問題?但一般來說,這兩個(gè)系統(tǒng)有問題,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)故障燈應(yīng)該亮?紤]到還是需要徹底檢查,遂用專用儀器由圓形38孔診斷座進(jìn)入系統(tǒng)。

  分析:結(jié)果燃油控制系統(tǒng)正常,但點(diǎn)火控制系統(tǒng)有2個(gè)故障碼,分別為:右列氣缸點(diǎn)火正時(shí)延遲過多、右列氣缸爆震控制不良。為慎重起見,消碼后重新試車,結(jié)果專用儀器還是讀出了這2個(gè)故障碼。至此,我們總算松了一口氣,可以有的放矢地檢查了。 考慮到這2個(gè)故障碼的含義,無非是右列氣缸的爆震傳感器有問題,或右點(diǎn)火電腦有問題,或右列氣缸有機(jī)件松曠,產(chǎn)生震動(dòng),使爆震傳感器誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震,而向右點(diǎn)火電腦傳送信號(hào),使點(diǎn)火電腦一直延遲點(diǎn)火正時(shí)。

   首先我們檢查了右列各氣缸,機(jī)件、螺栓等無松曠;再檢查2個(gè)爆震傳感器,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí),用扳手敲擊它們附近的缸體,都有信號(hào)輸出,證明它們工作也是正常的。唯一可能的原因只剩下右點(diǎn)火電腦了,因其價(jià)格不菲,況且受到故障燈工作正常的影響,心里還是覺得不踏實(shí),故先拆下儀表板繼續(xù)檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),原來故障燈的控制線用一條導(dǎo)線接到了充電警告燈的控制線上,這樣故障燈就與充電燈同步動(dòng)作,點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)亮,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后滅。可能是以前故障燈常亮,而修理時(shí)找不到真正的原因,所以這樣接線。至此,故障的根本原因已查明,更換右點(diǎn)火電腦后,該車加速順暢,反應(yīng)敏捷,故障排除。

  分析:由于此種車型有左、右2個(gè)燃油控制電腦,左、右2個(gè)點(diǎn)火電腦,分別配合控制右列氣缸(1—6缸)和左列氣缸(7—12缸)的噴油和點(diǎn)火,正是由于右點(diǎn)火電腦故障,不能正確地控制右列氣缸的點(diǎn)火時(shí)間,且不能正確地隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變而改變點(diǎn)火提前角,從而導(dǎo)致了加速不良。而由于以前維修時(shí),未能找到故障的根本原因,為圖方便而自行接線,使得我們未能快速地排除故障。

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