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| 你的汽車(chē)安全嗎 解讀汽車(chē)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:46] | 作者： |
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為什么在某一測(cè)試中獲得較高評(píng)價(jià)的汽車(chē)，在另一測(cè)試中卻得分很低？在歐美汽車(chē)界，同一輛車(chē)的安全性評(píng)價(jià)往往會(huì)大相徑庭。對(duì)此，不妨讓我們一起來(lái)———
評(píng)價(jià)碰撞安全性，是一件十分復(fù)雜的工作，并非好壞兩個(gè)字就能簡(jiǎn)單評(píng)判。例如，根據(jù)HHS的最新報(bào)告，福特公司的“F-150”被評(píng)為最差的“Poor”。在包括此車(chē)在內(nèi)同時(shí)進(jìn)行碰撞安全性評(píng)價(jià)的4輛受歡迎的小型卡車(chē)中，只有豐田的一款新車(chē)獲得了表示優(yōu)秀的“Good”評(píng)定。但是，NHTSA的報(bào)告卻作出了截然不同的評(píng)價(jià)：“福特公司最佳，豐田公司最差”。 對(duì)于上述看似矛盾的碰撞安全性評(píng)價(jià)，人們往往感到無(wú)所適從。究竟應(yīng)該相信哪份報(bào)告呢？碰撞試驗(yàn)究竟反映了汽車(chē)安全性能的哪些方面？ 目前通行的撞擊障壁試驗(yàn)，開(kāi)始于1970年代美國(guó)政府制定的安全性標(biāo)準(zhǔn)。具體試驗(yàn)方法為：利用卷?yè)P(yáng)機(jī)使車(chē)輛加速至?xí)r速30英里(時(shí)速約48公里)，然后撞擊固定的障壁，通過(guò)身上安裝了傳感器的模擬人進(jìn)行測(cè)試。 為了通過(guò)該項(xiàng)試驗(yàn)，模擬人只能僅僅身負(fù)輕傷，必須能夠“生還”。汽車(chē)生產(chǎn)廠家提出新車(chē)上市的申請(qǐng)時(shí)，必須同時(shí)提交上述碰撞試驗(yàn)的結(jié)果。不過(guò)，通過(guò)時(shí)速30英里的碰撞試驗(yàn)，還無(wú)法對(duì)相同汽車(chē)的安全性評(píng)價(jià)進(jìn)行比較。 1979年，NHTSA開(kāi)始了自己的碰撞安全試驗(yàn)，并制定出相應(yīng)的評(píng)定程序“NCAP”。試驗(yàn)中，汽車(chē)以時(shí)速35英里(約時(shí)速56公里)撞擊障壁。由于提高了碰撞速度，開(kāi)始出現(xiàn)試驗(yàn)不及格的汽車(chē)。時(shí)速增加5英里看似無(wú)關(guān)緊要，但碰撞能量增加了近40％。
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