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在炎熱的夏季，許多司機反映車輛在開空調時制動性能變差，這種情況在裝備化油器式發(fā)動機和低檔的電控燃油噴射發(fā)動機的車輛上尤為顯著，而在高檔的電噴車以及柴油轎車上則沒有這種現(xiàn)象，這是為什么呢？
我們知道，汽油車的真空助力制動系統(tǒng)都是靠發(fā)動機的真空度來工作的，而發(fā)動機的真空度則來自于節(jié)氣門運后的進氣歧管。這一部位真空度是隨著節(jié)氣門的開度而不斷變化的，當節(jié)氣門開度較大時，這一部位的真空度相對較少，而當節(jié)氣門接近于關閉時這一部位的真空度較大。一般情況下，我們在踩剎車踏板時都要放開油門踏板，這時候，發(fā)動機在車輛慣性的帶動下，轉速仍然較高，而節(jié)氣門卻接近于關閉，因此，這時進氣歧管的真空度最大，制動效果也最好。而車輛在開空調時發(fā)動機負荷變大，為了使車輛的動力性能不致于下降，發(fā)動機控制系統(tǒng)一般都裴有空調怠速提升裝置。在化油器和低檔的電控燃油噴射發(fā)動機上，這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開一個角度來實現(xiàn)的，因此在制動時，即使司機松開了油門踏板，節(jié)氣門仍然有一定的開度，在這種情況下，節(jié)氣門后面的進氣歧管就無法提供正常的真空度，因此制動效果相應的變差，越是小排量的發(fā)動機，這一現(xiàn)象越是明顯。另外，當車輛開空調時，發(fā)動機轉速提高，因此，發(fā)動機制動的效果也不如平常。在這種情況下踩制動踏板，就雷要比平常稍大的力量。而在高檔的電噴車上，空調怠速提升是通過加大噴油量和怠速進氣量來實現(xiàn)的，它有一套專門的系統(tǒng)完成這一工作，空調怠速與節(jié)氣門位置無關，因此，高檔的電噴車沒有這一現(xiàn)象。而柴油車根本沒有節(jié)氣門，制動系統(tǒng)所需的真空來源于一個單獨的真空泵，再加上柴油機的扭矩較大，因此，開空調對柴油發(fā)動機的影響最小，相應地柴油車制動系統(tǒng)也不受任何影響。
明白了這些道理，我們就懂得了為什么駕駛車輛時要盡可能地避免空檔滑行。因為車輛在空檔滑行時，無法利用發(fā)動機制動，而真空助力制動系統(tǒng)所需的真空度也有所下降。另外，發(fā)動機的空調怠速裝置必須由專業(yè)人員來調整，如果自己不懂又調整不當，極有可能發(fā)生事故。我認識一位司機，駕駛一輛桑塔納2000轎車（化油器式），該車在開空調時經(jīng)常滅車，他誤以為空調怠速過低，于是就將空調怠速提升裝置的聯(lián)動桿調長了一截，再次上路時，一開空調，發(fā)動機轉速立刻達到2000多轉，車子也隨之猛地向前一沖，險些發(fā)生事故。所以說，在不熟悉機械構造的情況下自己動手維修汽車有百害而無一利。
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