|
減少影響交通的綠化帶
劉副市長(zhǎng)還提出，盡快建立出租車休息點(diǎn)，減少出租車空駛率；進(jìn)一步強(qiáng)化北京建筑市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，對(duì)違章現(xiàn)象嚴(yán)重的工地停工、停車，甚至逐出北京建筑市場(chǎng)；對(duì)于影響交通的綠化帶，也要適當(dāng)減少。
環(huán)路出口應(yīng)遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)和路口
北京的環(huán)路已經(jīng)修到了六環(huán)，道路建設(shè)速度夠快了，可依然很堵，群眾對(duì)環(huán)路交通的改進(jìn)建議提了很多，但我認(rèn)為如果將環(huán)路的出口遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)和路口將會(huì)緩解擁堵。
我們經(jīng)�？吹剑谌h(huán)、四環(huán)的出口處主路里的車出不去，排很長(zhǎng)的隊(duì)，甚至出主路的車在出口處排成兩到三排，一齊向出口扎，造成主路大量積車。按照交規(guī)規(guī)定，在輔路行駛的車輛應(yīng)該避讓從主路里出來(lái)的車輛，可常常是輔路的車不讓主路的車，這樣就容易引發(fā)刮蹭事故，更加重?fù)矶�。為什么有很多車要從主路里出�?lái)呢，因?yàn)檩o路的周邊大量商業(yè)設(shè)施云集于此，吸引著交通流，而商家也很重視“金邊銀角”，紛紛搶占輔路沿街的黃金地帶。像北三環(huán)四通橋東側(cè)東向西的出口就是一個(gè)例子，出口處自東向西方向的輔路排列著華星影院、麥當(dāng)勞、利客隆、半畝園等大量商業(yè)設(shè)施，很多的車要去這里，商場(chǎng)門口有打車的，有找停車場(chǎng)的，造成輔路車行駛速度不快，這樣會(huì)直接影響出主路車的行駛速度，形成壓車。
針對(duì)這種情況，我建議環(huán)路的出口應(yīng)該遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)和路口，可以在商業(yè)區(qū)前面或后面稍遠(yuǎn)一些開出口，這樣會(huì)緩解輔路的交通壓力；在商家已經(jīng)形成格局的情況下，甚至可以封閉一些出口，讓車輛去繞行，避開擁堵路段。
應(yīng)提高紅綠燈智能水平
自從《信報(bào)》開設(shè)“緩解交通擁堵人人獻(xiàn)計(jì)出力”欄目以來(lái)，一直都受到讀者們的關(guān)心，昨天，熱心讀者馬茂年來(lái)到報(bào)社獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
馬先生提出能否提高紅綠燈智能化水平。他說(shuō)，目前，紅綠燈轉(zhuǎn)換過(guò)于機(jī)械，很多路口均采取固定時(shí)間轉(zhuǎn)換的方法，有時(shí)需要靠交警視情況提前或延遲紅綠燈的轉(zhuǎn)換。一個(gè)方向的車流排成長(zhǎng)隊(duì)，而另一方向則在綠燈的情況下，沒(méi)有汽車通過(guò)。他建議，如果設(shè)置成可監(jiān)控操作紅綠燈，根據(jù)實(shí)際流量確定轉(zhuǎn)換時(shí)間。
[上一頁(yè)] [1][2]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
 |
