在這兒EVO顯示了它的最強項－在任何其它全驅(qū)車上無法獲得的精確反饋和操作響應(yīng)帶來的強烈路感。與EVO的轉(zhuǎn)向控制比較Miata都顯得麻木無趣。使EVO如此優(yōu)秀的不僅僅是超快反應(yīng)的13：1的轉(zhuǎn)向比，是駕駛者的意圖被如實的表達到路上，而路面的點滴反饋也同樣毫無阻礙的反饋給司機，整個過程毫無干擾、遲滯或含糊不清。信息的互饋毫不矯揉造作。不是說STi的轉(zhuǎn)向不好，只是它的路感沒有EVO這么清晰準確。在駕駛者的操控動作和STi的前輪之間的某些阻礙泯滅了一些互饋使得放映變慢。富士告訴我們轉(zhuǎn)向比是15.2：1，比標準版的WRX的16.5：1要快一些。另外，方向盤2.7圈的回轉(zhuǎn)圈數(shù)也明顯低于EVO的2.1，所有這些都意味著高速駕駛時你會顯得更手忙腳亂一些。有的人象Oldham以日常通勤的標準衡量而對EVO的迅捷轉(zhuǎn)向不大感冒，認為除非是高速駕駛時，轉(zhuǎn)向都顯的過于靈活。不過，也只有Oldham 會用這樣的標準來要求EVO。沒有人會僅僅為了上下班去買STi或EVO。如果說EVO的底盤是它最大的亮點，那 STi 則以更好的動力傳動系統(tǒng)勝出。更大的馬力和扭矩儲備，更棒的變速箱，富士仔的整個動力傳輸系統(tǒng)沒有死角。
[對比試駕] 惺惺相惜Audi TT Honda S2000
任何汽車都能變得高速。高速可能來自采用強勁的引擎，抓地性更佳的輪胎，更硬的懸掛和剛性更高的車身。工程師們能輕易創(chuàng)造高速。速度只是一串能讓人驚訝、印象深刻的數(shù)字而已。緊跟這些數(shù)字我們能想像出一輛車大概長什么樣。它是用最簡單的術(shù)語清楚展示了一輛車的能力和它充分利用自身硬件條件的程度。但如果僅僅用這組數(shù)字來判斷一部機器的能力就象要和一個從沒看見過火車的人描述車禍一樣荒謬。所以我們要在數(shù)字間加上一些文字說明。有時關(guān)于汽車的基本真理就濃縮于駕駛體驗當中。并不是規(guī)格表，并不只是速度。駕駛的全過程才帶來了不同。EVO VIII和WRX STi的比較就是這樣。我們知道在這樣的對陣中找出真正的贏家并不容易。鉆研每一個細節(jié)，發(fā)掘兩輛車所有的優(yōu)點就留給最神經(jīng)質(zhì)的狂熱愛好者吧。讓我們忽略數(shù)字，假裝它們并不存在。它們在這么多情況下的表現(xiàn)是如此接近，數(shù)字的比較會水過無痕。如果沒駕駛過GTI，不要評判EVO，反之亦然。你只有兩輛車都開過才能真正了解自己會更喜歡哪一輛。兩輛車都有巨大潛能。大部分駕駛者盡全力也不能把這兩輛車發(fā)揮到極限。它們不只是快，它們快到荒謬。在適合的路上，我們可以讓它們和這星球上任何其它車輛一較高下。它們就這么棒。所以，說數(shù)字不能公正評判它們是情有可原。你的確很難度量。你很難把你的信心和感觸用數(shù)字表達。這就是你跳進這兩輛車都會立即感受的――你充滿信心，確信它會帶你到任何你指向的地方，只要你發(fā)出了指示，準確的觸感和反饋保證它行進準確無誤。
