鋰離子電池與氫燃料相互推動，動力表現(xiàn)基本夠用

　　在后備箱底板下部，還裝有一個鋰離子電池組，它和氫燃料組成雙重動力一起推動車輛。如外界溫度足以僅靠電池能量啟動車輛，智能駕駛管理系統(tǒng)則會根據(jù)動力需求決定是否需要燃料電池介入工作以提供更充沛的電力。車輛行駛時，能量管理系統(tǒng)可使燃料電池系統(tǒng)始終處于最優(yōu)化運轉(zhuǎn)狀態(tài)。鋰離子電池能夠協(xié)助解決不同駕駛情況下電量需求。

　　在車輛以較低的速度行駛時，車輛將靠鋰離子電池來驅(qū)動車輛，如果電池電量不足時，系統(tǒng)將自動切換至燃料電池，以拓展車輛的續(xù)航里程。大部分正常速度行駛時，都是以氫動力為動力源泉，而此時你如果需要更多的動力，深踩油門，鋰離子電池和氫燃料將一起作用，來保證更好的加速能力。

　　當(dāng)駕駛者剎車或松開油門踏板時，車載電機可把動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并將電能存儲在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

　　我們也曾試駕過不少新能源車，比如增程式電動車，純電動車以及Hybrid混動車，不過燃料電池車可接觸的車型比較少，很多廠家還都沒有涉足這個領(lǐng)域或者投入精力有限。即便在不久前的奧迪科技日中，Q5氫燃料電池車也僅作為展示車供人觀賞而已。

　　關(guān)于這款車的駕駛感受，由于體驗時間比較短，我們并不能對它的整體表現(xiàn)有一個豐富的評價。其實駕駛感受是次要的，畢竟奔馳B200在國內(nèi)市場已經(jīng)銷售了一段時間，基于B級基礎(chǔ)上衍生的燃料電池車在駕駛感覺上相差不大。重要的是它的動力表現(xiàn)，通過簡短的駕駛，只能說它能夠滿足日常使用而已，動力性與B200還是有差距的。而且，燃料電池的消耗比汽油還是要大一些。目前，雖然有純電動超跑已經(jīng)面世，但對大部分新能源車型來說，現(xiàn)在最重要的還是代步而已，想要酣暢淋漓的駕駛還為時尚早。

　　總結(jié)：對于氫燃料電池技術(shù)，在安全性達到合格標準后，這將是一項非常好的解決方案。不過，從目前的情況來看，僅僅車型本身的成熟還是遠遠不夠的。它還需要政府的支持，以及各廠家在標準上的統(tǒng)一等等很多需要協(xié)調(diào)解決的問題。畢竟燃料補給站的建設(shè)遠沒有家用電源就可以滿足的插電式電動車來得方便。但從長途旅行來看，燃料電池車的優(yōu)勢還是很大的，而電動車更適合市區(qū)短途駕駛。所以，從長遠的計劃來看，多種技術(shù)并存的新能源車市場或許會成為最終的格局。