【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不知不覺(jué)來(lái)到全新一代奇駿（詢底價(jià)|查參配）長(zhǎng)測(cè)來(lái)到了最后一期，在前三期里面，我們分別對(duì)奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了詳細(xì)的靜態(tài)解析、同時(shí)體驗(yàn)了這臺(tái)全新車的科技配置和智能駕駛輔助功能，另外對(duì)它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和第二代4x4-i智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)做出講解，通過(guò)這些都能看到奇駿是一臺(tái)有型又有實(shí)力的硬核SUV。

　　不過(guò)哪怕硬實(shí)力再?gòu)?qiáng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)說(shuō)什么都是空話。購(gòu)買(mǎi)這個(gè)價(jià)位SUV的消費(fèi)者，大多數(shù)都會(huì)用于家庭出行自駕游，那么全新一代奇駿在道路的行駛表現(xiàn)和鄉(xiāng)間非鋪裝路面的表現(xiàn)會(huì)是如何呢？增強(qiáng)版ProPILOT超智駕在高速巡航時(shí)好用嗎？這篇長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容為你解答。

　　全新一代奇駿變化最大的地方，也是消費(fèi)者最關(guān)心的，就是它那臺(tái)支持可變壓縮比的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。首先這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有進(jìn)口，并且率先在中國(guó)地區(qū)使用。日產(chǎn)是第一個(gè)將可變壓縮比技術(shù)推出量產(chǎn)的，在此前有不少車企都研究過(guò)這個(gè)技術(shù)，但最終因?yàn)槌杀竞湍陀枚葐?wèn)題沒(méi)有量產(chǎn)。

　　壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積，通俗點(diǎn)可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運(yùn)動(dòng)時(shí)固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個(gè)原因，所以很多發(fā)動(dòng)機(jī)在所壓縮比選擇時(shí)，只能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位來(lái)選擇一個(gè)固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動(dòng)力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過(guò)使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨(dú)特諧波減速齒輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器連桿帶動(dòng)偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動(dòng)L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變化。全新奇駿這一款1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)至高壓縮比，以提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在需要?jiǎng)恿Α⑿枰蟮?a class="cmsLink" target="_blank">功率和扭矩的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)調(diào)節(jié)至較低的壓縮比，避免發(fā)生爆震。在使用過(guò)程中，VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數(shù)值的壓縮比值。

　　目前全新一代奇駿在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出橫比同級(jí)對(duì)手的1.5T都要好，甚至要趕上一些低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，能感覺(jué)到整臺(tái)車加速能力很強(qiáng)，低扭來(lái)得比較快，另外油門(mén)踏板調(diào)校比較輕巧，起步動(dòng)作靈敏，提速比較暢快。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)做搭檔是代號(hào)為UK33的CVT無(wú)級(jí)變速箱，它已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，其速比范圍從原來(lái)的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個(gè)擋位（可以通過(guò)換擋撥片手動(dòng)調(diào)節(jié)），加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動(dòng)力輸出表現(xiàn)。實(shí)際換擋沒(méi)有頓挫，動(dòng)作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。

　　日常駕駛時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的平順度絲毫不亞于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市道路穿梭，由于初段油門(mén)調(diào)校比較迅速，開(kāi)起來(lái)整臺(tái)車會(huì)有暢快的駕駛感受。到了停停走走的擁堵路面，啟停系統(tǒng)從工作到停止，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過(guò)程都沒(méi)有太多動(dòng)作，并且從靜止到重新起步，動(dòng)力依舊跟腳。

　　不過(guò)購(gòu)買(mǎi)全新一代奇駿的消費(fèi)者大多數(shù)駕駛著它進(jìn)行自駕游。那么它這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上的表現(xiàn)如何呢？時(shí)速90km/h再做加速提車，雖然那種加速快感是沒(méi)有前段和中段來(lái)得明顯，但是完成這個(gè)提速過(guò)程你是感覺(jué)不到任何吃力的感覺(jué)。不過(guò)平順線性的動(dòng)力輸出是全新一代奇駿1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)沒(méi)壓力感才是全新一代奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出風(fēng)格。

　　全新一代奇駿增添了ANC主動(dòng)降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理。那么行駛在高速路段，它的實(shí)際噪音水平如何呢？當(dāng)車輛處在100km/h，內(nèi)部空調(diào)還是開(kāi)著，但是噪音儀上顯示的成績(jī)只是63.4dB，這個(gè)數(shù)值要比同級(jí)別競(jìng)品在相同速度且空調(diào)是處在關(guān)閉的狀態(tài)下要低不少，說(shuō)明全新一代奇駿的隔音提升工作是落到實(shí)處。

　　接著要談?wù)勅乱淮骝E的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕在高速道路上的使用習(xí)慣，據(jù)介紹這套系統(tǒng)能在能夠全速域保持跟車、停車，并在路面標(biāo)線清晰的情況下，做到直行與轉(zhuǎn)彎過(guò)程中始終居中行駛，對(duì)于長(zhǎng)途行駛的朋友來(lái)說(shuō)能緩解駕駛疲勞。另外這套增強(qiáng)型系統(tǒng)在制動(dòng)邏輯和下坡速度控制有很大改善。