【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這么多年，我們?cè)缇土?xí)慣了各個(gè)品牌數(shù)字越大定位越高的命名習(xí)慣，不過領(lǐng)克卻并不喜歡按常規(guī)出牌。我們這次試駕的領(lǐng)克06是家族中數(shù)字最大的車型，卻是體型最小的一臺(tái)。基于BMA平臺(tái)打造的領(lǐng)克06定位于入門緊湊型SUV，在本屆成都車展上，領(lǐng)克06剛剛公布了三款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.06-14.06萬，另外還率先公布了科技先鋒版車型的指導(dǎo)售價(jià)為14.56萬元，科技先鋒版車型限量600臺(tái)，將于8月6日在線上開啟預(yù)定。

　　領(lǐng)克品牌從創(chuàng)建之初就堅(jiān)持走個(gè)性化路線，從展臺(tái)到展廳，夜店般的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人印象深刻，也為領(lǐng)克吸引了更多年輕的消費(fèi)人群。領(lǐng)克06更加入門的定位無疑將拉低品牌的入門門檻，這也讓他有機(jī)會(huì)爭取到更多選購人生第一臺(tái)車的年輕用戶。除了個(gè)性張揚(yáng)的品牌調(diào)性，領(lǐng)克06能否滿足年輕人的胃口？

　　我們本次試駕的是領(lǐng)克06 1.5T耀Halo版車型，這套與沃爾沃合作開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)十分熟悉，相比領(lǐng)克此前的1.5T車型，在BMA平臺(tái)上調(diào)整了壓縮比以適應(yīng)92#標(biāo)號(hào)的汽油，動(dòng)力參數(shù)有所下調(diào)，不過在同級(jí)中仍然表現(xiàn)出眾。這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。未來新車還將推出插電混動(dòng)版車型，搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配三元鋰電池組。

　　值得一提的是，領(lǐng)克06不僅采用了造型科幻的全新是換擋桿設(shè)計(jì)，從R擋到D擋也可以撥動(dòng)一次擋桿到位了，而非此前類似沃爾沃需要撥動(dòng)兩次的換擋邏輯。

　　這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于領(lǐng)克06已經(jīng)相當(dāng)充沛，從初段起步到中后段加速超車都能一氣呵成，尤其在城市間游走，低扭表現(xiàn)的十分出色，渦輪很早便介入工作。領(lǐng)克06的油門采用了初段相對(duì)靈敏的調(diào)教，日常在城區(qū)通勤能顯得更為靈活，不過會(huì)犧牲掉一定的線性表現(xiàn)。

　　中端加速動(dòng)力同樣表現(xiàn)的足夠充沛，在時(shí)速100km/h內(nèi)提速完全不會(huì)有動(dòng)力衰減的感受。領(lǐng)克06相比同平臺(tái)的吉利繽越和ICON在NVH上做的更加出色，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕也更為徹底，轉(zhuǎn)速拉高之后也很少會(huì)注意到身前引擎的動(dòng)靜。

　　變速箱平順的表現(xiàn)也讓他在市區(qū)的游走變得更加輕松，包括起步以及堵車路況下都沒有明顯的頓挫。不過變速箱嚙合速度相對(duì)顯得略慢，使得動(dòng)力的爆發(fā)稍顯遲疑，但隨后便是順暢的動(dòng)力迸發(fā)，不會(huì)影響到整體的平順。1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)255牛米最大扭矩的區(qū)間讓它在市區(qū)更輕松，這是小排量渦輪增壓動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

　　底盤的調(diào)教偏向于舒適性表現(xiàn)，對(duì)路面大小的坑洼的震動(dòng)都能比較徹底的過濾，對(duì)于顛簸的路面能夠很輕柔的應(yīng)付。雖然并非運(yùn)動(dòng)性的調(diào)教，不過在比較快速的過彎時(shí)還是能夠提供足夠的支撐，對(duì)較大的起伏也能有效的拉住車身，不會(huì)有多余的晃動(dòng)，并非那種傻軟的設(shè)定。

　　方向盤采用了電子助力，轉(zhuǎn)向力度十分輕柔，即便對(duì)于女生也十分輕松。轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，指向性十分精準(zhǔn)，不過不要寄希望有足夠的路感。新車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式下油門的靈敏度會(huì)有明顯的變化，轉(zhuǎn)向的隸屬也會(huì)有所不同。在運(yùn)動(dòng)模式下回饋力會(huì)較為直接，而舒適和經(jīng)濟(jì)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)更加輕柔，但電機(jī)模擬的回饋力會(huì)顯得有點(diǎn)“假”?？紤]到它的定位，對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)不要太高的要求，這會(huì)是一臺(tái)很輕松、實(shí)用的座駕。