駕駛印象
Jetta Wagon的駕駛位置對(duì)大多數(shù)體形的人來說都是非常舒適的。大前擋風(fēng)玻璃和邊窗尾窗都有良好的視野。但是后座中間頭枕妨礙了后視鏡的視線(沒人時(shí)),在行駛轉(zhuǎn)線時(shí),右后頭枕會(huì)擋住了視線。我建議把后座中間頭枕拆掉,把右頭枕壓下,如果后座沒有乘客的話,以提高安全性能。說句題外話,我知道歐洲版Jetta Wagon后座頭枕中間都有洞,提供更清晰的后方視野。為什么在北美版上不安裝那種頭枕呢?
雖然基本型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)只有比較低的85kW,但在2600rpm時(shí)就輸出最大的轉(zhuǎn)矩,這意味著從靜止起動(dòng)的時(shí)候,在擁擠的城市交通加速的時(shí)候,在高速公路行駛的時(shí)候,它都有相當(dāng)靈敏的反應(yīng)。
搭載了4速自動(dòng)變速器的Jetta Wagon,0到100km/h的加速時(shí)間只需輕松的12.5s,而手動(dòng)變速器的Jetta Wagon的加速時(shí)間再減少一秒。車子在100km/h高速巡航,非常輕松舒適,發(fā)動(dòng)機(jī)只有2800rpm,在120km/h時(shí)提高到3400rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪都很小,只有一點(diǎn)風(fēng)噪,直線行駛性能很好。
我覺得這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比早前的產(chǎn)品更加安靜和平順,我把這歸功于使用了隔音材料和隔音技術(shù)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)面世至少有10年了,仍然是Golf/Jetta陣容的骨干主力,看起來技術(shù)也增強(qiáng)了不少。在市區(qū)和高速公路行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)是最小的,只是在急加速時(shí)才發(fā)出隆隆的聲響。
同樣,大多數(shù)的時(shí)候,4速自動(dòng)變速器工作非常平順,我能聽出它在工作,但幾乎感覺不到它在動(dòng)作。輕輕加油時(shí),它會(huì)發(fā)出輕微的聲響,在你的腳離開加速踏板的時(shí)候就消失了。
你可以感覺得到Jetta的車身很穩(wěn)固,它的懸架(前獨(dú)立麥佛遜,后半獨(dú)立扭梁軸)提供了極佳的行駛性能和敏捷、真實(shí)的操控性能,就像是沒有限制一樣。不可否認(rèn),旅行車比轎車笨重一些,但Jetta Wagon仍然不失為一輛容易駕駛,充滿駕駛樂趣的旅行車。
基本車型的4輪碟剎和ABS也屬于標(biāo)準(zhǔn)配置,制動(dòng)踏板感覺強(qiáng)有力和反應(yīng)靈敏。所有Jetta Wagon車型都可以選裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP),ESP是一個(gè)自動(dòng)糾正過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足危害的防剎車系統(tǒng),只有很少的一些緊湊車型配置了這一系統(tǒng)。ESP包括了動(dòng)力輔助制動(dòng)以及在緊急制動(dòng)時(shí)增加制動(dòng)力的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。
強(qiáng)悍的GLS 1.8T
我有幸短暫駕駛了GLS1.8T渦輪增壓Jetta Wagon。此車的加速可以用兩個(gè)字來形容——可怕。Jetta Wagon在5500rpm時(shí)輸出132kW,在1950rpm輸出234Nm轉(zhuǎn)矩,裝備5速手動(dòng)變速器的1.8T,0到100km/h加速時(shí)間在8S以下,裝備5速Tiptronic自動(dòng)變速器的加速時(shí)間是9S以下,對(duì)一輛旅行車來說是非常不容易。
如果你把油門踩到底,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大轉(zhuǎn)矩使輪子飛快旋轉(zhuǎn),可能會(huì)打滑,但這受到ASR牽引力控制系統(tǒng)的限制。在急加速的時(shí)候會(huì)有反饋傳回,在濕滑或雪路上行駛的時(shí)候,如果你關(guān)閉了ASR系統(tǒng),加上不小心駕駛的話,就很容易出問題。1.8T Wagon安裝了限制打滑的差速器。
為了提高操控性能,1.8T車型裝配了標(biāo)準(zhǔn)的225/45HR-17全能輪胎。
5速手動(dòng)變速器變速桿換檔干脆利索,也沒有噪音。位置也方便操作,離合器踏板較輕,只需很小的腳力就能勝任。
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