|
如何處理個(gè)人交通和公共交通的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)私車(chē)的便捷與交通體系的整體效率，是各個(gè)國(guó)家都在探索的課題。理論上來(lái)說(shuō)，公交車(chē)對(duì)于緩解城市的交通壓力是有最大幫助的，這很容易理解:一輛私車(chē)長(zhǎng)４米、寬1.5米，重兩噸，而這只是為了運(yùn)送一個(gè)或兩個(gè)人，每個(gè)人占用４平方米；出租車(chē)也是一樣，甚至其對(duì)道路的占有率是私車(chē)的２－３倍；公交車(chē)和地鐵就好多了，一輛公車(chē)７米長(zhǎng)，３米寬，可以運(yùn)送３０－４０個(gè)人，每個(gè)人占用地方不到半平方，地鐵更有快速、便捷的優(yōu)點(diǎn)，與公車(chē)一起將成為將來(lái)中國(guó)城市交通的主體�？赡茉诓簧僦袊�(guó)人的腦海中，川流不息轎車(chē)流的壯觀，車(chē)燈、霓虹燈輝映的繁華，這樣的景象才是現(xiàn)代化大城市的標(biāo)志。實(shí)際上，除了洛杉磯等城市外，真正以小轎車(chē)構(gòu)成交通系統(tǒng)的城市并不多見(jiàn)，現(xiàn)代大城市交通體系的發(fā)展已經(jīng)是多種模式紛呈的局面。 所以，廣州城市交通應(yīng)該仿照香港模式，確立以公共交通為主體，以軌道交通為骨干的城市交通戰(zhàn)略，嚴(yán)格限制私車(chē)數(shù)量，控制的士數(shù)量，提高公車(chē)和地鐵服務(wù)質(zhì)量，保證交通舒暢。
廣州政府已經(jīng)意思到城市交通在整個(gè)城市發(fā)展中的重要地位和對(duì)改變居民生活和城市面貌有積極的作用，所以不僅在政策上支持，在資金和管理上投入了很大力度，而這到現(xiàn)在取得了很好效果。
從1998年秋天提出“一年一小變，三年一中變，2010年一大變”的城市建設(shè)改造目標(biāo)至今，廣州市對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了高強(qiáng)度投入。1998年投入140．18億元，1999年投入175．3億元，加上2000投入的140．23億元，廣州市近3年共投入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金達(dá)455．71億元。這些投入重點(diǎn)是構(gòu)建完善的由高速路、快速路和交通主干道組成的城市道路網(wǎng)絡(luò)。
廣州丫髻沙大橋、沙河立交群、廣園東路一期工程、環(huán)城高速公路幾項(xiàng)工程完成，標(biāo)志著廣州城市交通主骨架初步建成。今后兩三年內(nèi)廣州交通將形成以內(nèi)環(huán)快速路、環(huán)城高速公路、華南快速干線與北二環(huán)為基礎(chǔ)，與25條高速路及45條區(qū)域性主干道縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)體系，將把發(fā)展地鐵、輕軌等的軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為重點(diǎn)，從而在交通建設(shè)上率先拉開(kāi)城市建設(shè)的布局。
[上一頁(yè)] [1][2]
相關(guān)文章:
|
