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昨天，來(lái)自國(guó)家相關(guān)部委以及各大汽車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人齊聚上海，就目前國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)進(jìn)行了討論。有關(guān)人士在峰會(huì)上指出，目前國(guó)內(nèi)汽車投資過(guò)熱的苗頭已經(jīng)初顯，汽車企業(yè)在下一步的發(fā)展中必須加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，否則將面臨重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而即將出臺(tái)的汽車新產(chǎn)業(yè)政策也將對(duì)散件式組裝生產(chǎn)進(jìn)行限制。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，今年1－10 月，國(guó)產(chǎn)轎車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了160萬(wàn)輛和155萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到185萬(wàn)輛，比去年增加近80％。僅僅10月份，國(guó)產(chǎn)轎車的產(chǎn)銷量就雙雙達(dá)到16.8 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了51％和56％。另一方面，繼大眾、通用進(jìn)入中國(guó)后，本田、豐田、標(biāo)志、雪鐵龍、寶馬等也開始在國(guó)內(nèi)落地生根。在這樣一片大好形勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)布局出現(xiàn)了過(guò)于倉(cāng)促和不成熟的局面。
昨天，業(yè)內(nèi)人士分析，近年來(lái)，中國(guó)各地已經(jīng)有數(shù)千億的投資用于汽車產(chǎn)業(yè)，然而即使是規(guī)模最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)銷量也沒有突破50萬(wàn)輛，但在國(guó)際汽車市場(chǎng)，年銷量100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)不能生存。2005 年，我國(guó)將取消汽車的一系列進(jìn)口限制，2006 年整車關(guān)稅也將調(diào)整到25％，在進(jìn)口車真正的競(jìng)爭(zhēng)面前，目前這種重復(fù)建設(shè)顯然存在著巨大風(fēng)險(xiǎn)。
有關(guān)人士透露，國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》不久將正式出臺(tái)，雖然具體內(nèi)容尚不確定，然而該政策肯定會(huì)對(duì)目前國(guó)產(chǎn)汽車依賴散件組裝為主的生產(chǎn)方式作出限制，并鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。(東方網(wǎng)-新聞晚報(bào))
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