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汽車市場的紅火掩蓋不住中國汽車工業(yè)的虛弱。合資企業(yè)遍地開花，滿大街都是似是而非的“中國造”汽車，而我們汽車產(chǎn)業(yè)的命脈卻仍然掌握在外資汽車巨頭的手中，這不能不說是一種無奈。
國產(chǎn)品牌的困惑
“Spark上市的日期已經(jīng)定在12月初，具體哪一天，現(xiàn)在還不清楚�！鄙掀ㄓ梦辶馄嚬镜娜耸繉τ浾哒f。在日前舉行的廣西投資貿(mào)易洽談會上，難產(chǎn)的雪佛蘭Spark終于進行了產(chǎn)品發(fā)布。對于Spark的上市，人們總免不了要拿它和奇瑞QQ對比一番，但五菱的人士對此卻不愿多談，“我們不會拿Spark和奇瑞QQ做任何方面的比較�！�
奇瑞QQ和雪佛蘭Spark兩款汽車在外觀和配置上的高度相似曾引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。為此，上海通用汽車公司曾表示要追究奇瑞汽車公司對其知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的責(zé)任。通用和奇瑞雖然沒有對簿公堂，但在近段時間鬧得沸沸揚揚的德爾福聯(lián)合一批歐美零部件廠商停止向奇瑞供貨的傳聞又被當(dāng)成了此事的注腳。盡管德爾福汽車系統(tǒng)中國投資有限公司和奇瑞雙方都矢口否認，但這并不能排除人們對此事的疑慮。德爾福的前身是通用汽車的零部件集團，直到上世紀80年代才逐步與通用汽車相分離。到1999年德爾福在紐約證券交易所上市時，其營業(yè)額中的80%還來自通用汽車，這一比例近年來雖有所下降，但仍高達65%。對于德爾福來說，通用是衣食父母，拿奇瑞和通用比較，誰都明白德爾福會做怎樣的選擇。
奇瑞遇到的麻煩遠不止這些。早在兩年前，德國大眾就以侵權(quán)為由，要與奇瑞打官司，此事最終在上汽集團的斡旋之下得以解決。近期，奇瑞為旗云轎車所搭載的發(fā)動機一事又與寶馬產(chǎn)生摩擦。據(jù)說，還有日韓廠商也在調(diào)查奇瑞未來的車型是否有侵權(quán)之嫌。
對于另一個新聞頗多的國產(chǎn)品牌吉利來說，與其較上勁的是日本豐田。今年8月，豐田狀告吉利商標侵權(quán)一案開庭，豐田稱吉利的美日汽車使用了與豐田圖形商標相似的車標，構(gòu)成商標侵權(quán)行為，并據(jù)此向吉利索賠1407萬元人民幣。與美日車標一起被豐田認為構(gòu)成侵權(quán)的是其所搭載的發(fā)動機。豐田稱自己從未向吉利提供過發(fā)動機，美日汽車使用的天津豐田汽車發(fā)動機有限公司所生產(chǎn)的發(fā)動機準確型號為“8A”，根本不存在吉利所宣稱的“豐田8A”或“TOY-OTA8A”發(fā)動機，“豐田”及“TOYOTA”是豐田公司的注冊商標，吉利在未經(jīng)授權(quán)的情況下，使用上述兩注冊商標，違反了《商標法》。
奇瑞和吉利麻煩纏身，富康卻在被邊緣化。在2002年東風(fēng)與標志雪鐵龍合資以后，在國內(nèi)被人們所熟知的富康品牌漸漸地從人們的視線中淡出了，代替它的是外方品牌標志和雪鐵龍。與此相對應(yīng)的一個消息是，威姿要換掉現(xiàn)有的一汽車標，改用豐田的牛頭標志。
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