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2006年，中國進(jìn)口整車關(guān)稅降至25%，進(jìn)口汽車的進(jìn)口許可證制度取消，簡單地看，進(jìn)口汽車將一馬平川進(jìn)入中國市場，無人能敵。實(shí)際上呢？中國的汽車市場發(fā)展太快，誰打敗誰這個(gè)命題現(xiàn)在下太早。
現(xiàn)在被我們稱為國產(chǎn)車的大致分為兩類，一類是合資公司生產(chǎn)的掛世界品牌的汽車，如波羅、雅閣、高爾夫等；另一類是純粹的掛自己品牌的車，如奇瑞、中華、吉利等。合資廠的車價(jià)已逐步與世界接軌，中華、吉利們也紛紛通過資本運(yùn)作的手段“強(qiáng)身健體”，到2006年，與進(jìn)口汽車能打上幾個(gè)回合，真不好說。
人們常說國產(chǎn)合資品牌汽車的核心技術(shù)掌握在別人的手上，但銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)硬指標(biāo)卻是實(shí)實(shí)在在地掌握在國產(chǎn)車自己的手里。東風(fēng)悅達(dá)起亞的鄭達(dá)玉總經(jīng)理明確表示，起亞汽車每年在中國投產(chǎn)一款新車，且進(jìn)口車國產(chǎn)車分營，很支持起亞汽車本地化生產(chǎn)；大眾汽車已把自己幾乎所有的品牌都拿到中國來生產(chǎn)了，且明確在未來幾年加大在中國投資的力度。
其實(shí)人們最怕提起的就是外資在中國的變臉，比如說通過零部件控制限制合資車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而支持進(jìn)口汽車在中國的銷售，如果真這么做了，合資車的銷售網(wǎng)絡(luò)也完全可以限制進(jìn)口汽車的銷售，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)是國內(nèi)企業(yè)自己花費(fèi)精力建設(shè)的。
記者曾經(jīng)采訪廣本總經(jīng)理門脅轟二，問中國自己品牌的汽車有沒有生存空間，他稱不好說，韓國汽車工業(yè)上個(gè)世紀(jì)70年代的發(fā)展是機(jī)遇使然，那時(shí)世界老虎都沒有羽翼豐滿，中國自己的汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)巨大，但中國有潛在世界上最大的汽車市場，自己的品牌汽車哪怕?lián)尩脦讉�(gè)百分點(diǎn)的市場，也足夠讓自己生存下去并發(fā)展壯大。
國產(chǎn)車進(jìn)口車誰打敗誰，先大戰(zhàn)三百個(gè)回合再說。(四川新聞網(wǎng))
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