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愛迪爾一石三鳥
進(jìn)軍轎車面臨的兩大障礙是政策限制和技術(shù)來源。政策障礙的消失只是一個時間問題，尤其是入世之后更是如此。真正令人頭痛的是技術(shù)來源。
和幾乎所有本土汽車廠商一樣，昌河在轎車——尤其是中高排量轎車——核心技術(shù)方面亦是一籌莫展。
盡管愛迪爾轎車號稱與意大利國際專業(yè)設(shè)計公司——博通（S TILE Bertone）設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)，國產(chǎn)化率高達(dá)96％－98％，昌河擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。但實(shí)際上，昌河從博通購買的僅是外部造型和白車身設(shè)計，而汽車底盤仍是北斗星平臺，歸根到底還是來源于鈴木的技術(shù)。至于發(fā)動機(jī)，新下線的愛迪爾采用1.1排量發(fā)動機(jī)由哈爾濱東安公司生產(chǎn)。
愛迪爾生產(chǎn)線設(shè)于合肥昌河汽車有限責(zé)任公司，該公司是昌河集團(tuán)全資子公司，和鈴木沒有任何關(guān)系。但令人費(fèi)解的是，愛迪爾采用的卻是鈴木的底盤等技術(shù)。
“一來因?yàn)楸倍沸瞧脚_是已經(jīng)完全成熟的平臺，昌河已經(jīng)完全掌握相關(guān)技術(shù)，”有關(guān)人士表示，“二來昌河正在與鈴木談判，在九江合資建立發(fā)動機(jī)廠，屆時愛迪爾有可能采用合資發(fā)動機(jī)廠的中高排量發(fā)動機(jī)�！�
據(jù)了解，九江發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目主要產(chǎn)品是引進(jìn)和生產(chǎn)日本鈴木公司K系列（排氣量為1.0－1.4升）汽油發(fā)動機(jī)，及與之配套的變速箱、離合器和其滾動發(fā)展技術(shù)。該廠建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機(jī)、變速箱和離合器，將于2004年底建成投產(chǎn)。
定位于都市轎車的愛迪爾轎車一大使命就是沖破地方“土政策”限制，進(jìn)軍中心大城市，這意味著必須采用中高排量發(fā)動機(jī)，而此類發(fā)動機(jī)優(yōu)勢技術(shù)基本上掌握在境外跨國公司手中。但昌河已經(jīng)考慮不完全依賴于日本鈴木，有關(guān)人士表示：“如果采用未來九江合資廠的發(fā)動機(jī)，好處是產(chǎn)量好協(xié)調(diào)，供貨方便，另外還可以減少采購成本，但如果不用鈴木的發(fā)動機(jī)我們也有解決辦法�！�
這個解決辦法來自臺灣，昌河已經(jīng)與臺灣最大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠華擎簽約，批量采購中高排量發(fā)動機(jī)。
據(jù)介紹，愛迪爾生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)6萬輛，今年的預(yù)計銷售量為3000－5000臺，明年的產(chǎn)銷目標(biāo)尚未確定。昌河內(nèi)部人士稱，愛迪爾采用的是柔性生產(chǎn)線，可根據(jù)市場情況決定生產(chǎn)車型，由于采用的是微車平臺，很方便轉(zhuǎn)型生產(chǎn)其他種類車型（昌河合肥公司目前還生產(chǎn)改良后的面包微型車）。
顯而易見，與其說愛迪爾是昌河在轎車市場投下的一筆賭注，不如說是昌河的一枚進(jìn)可攻、退可守的棋子。既可以借此制約鈴木，又保留了獨(dú)立發(fā)展轎車的可能性和空間。此外，更為重要的是，昌河的計劃是將合肥公司單獨(dú)拿出來與第二家外資伙伴合資。由于合肥公司已經(jīng)具有較為完整的面包車、卡車生產(chǎn)線，再加上轎車生產(chǎn)線，無疑在未來的合資中處于有利位置。據(jù)稱，昌河近幾年一直在尋找第二家合資伙伴，在拿到轎車生產(chǎn)許可之后，更是加快了這一步伐。
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