国产三级一区,日日摸夜夜爽夜夜爽出水,91av片

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	奇瑞新車型不斷是戳穿神話還是創(chuàng)造神話？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-26 17:17]	作者：何侖	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

　　急速擴(kuò)張與穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　遺憾的是，迄今找上門來的跨國(guó)公司往往是要與奇瑞談知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。先有德國(guó)大眾的西亞特底盤問題，以及據(jù)說是由上汽集團(tuán)墊付3000萬馬克“私了”的結(jié)果，后有美國(guó)通用的SPARK與奇瑞QQ的爭(zhēng)議。

　　作為一個(gè)旁觀者，以法官、檢察官、律師或技術(shù)專家的面目出現(xiàn)，來判定或推測(cè)雙方在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題爭(zhēng)議上的是是非非是愚蠢而危險(xiǎn)的。但作為一個(gè)消費(fèi)者，可以直接評(píng)判一款轎車。以筆者的觀察，剛剛上市的奇瑞旗云外觀的確漂亮，在同級(jí)轎車中鶴立雞群，突出顯示了奇瑞在整合外觀設(shè)計(jì)資源方面獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)；動(dòng)力和操控方面，使用寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)際著名專業(yè)變速箱公司提供的變速箱，如能實(shí)現(xiàn)最佳匹配，性能應(yīng)該相當(dāng)出色，但沒有試過；制做粗糙依然如故，前后門上接縫明顯不齊，車身多處接口縫隙過大或不均勻，車身大包圍用料偏軟、偏薄，有的地方手掰可以變形，尾部塑料裝飾貼片邊緣粗糙可見……

　　平心而論，奇瑞轎車最大的優(yōu)勢(shì)是外形和價(jià)格。撇開價(jià)格中研發(fā)成本的問題，從目前的價(jià)格、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及產(chǎn)能過剩的前景來看，奇瑞的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)迅速縮小；產(chǎn)品外形的優(yōu)勢(shì)也將會(huì)隨著其他新的競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)入而消失；做工粗糙的弱點(diǎn)將隨著消費(fèi)者的成熟而凸現(xiàn)；產(chǎn)品的可靠性和耐久性尚未得到足夠時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)。所以，麥肯錫公司的人士稱：“我并不認(rèn)為國(guó)外汽車廠會(huì)受到吉利和奇瑞的挑戰(zhàn)，當(dāng)吉利和奇瑞的消費(fèi)者購(gòu)買下一款車時(shí)，他們大部分會(huì)選擇檔次更高的國(guó)外車型�！�

　　然而，奇瑞對(duì)這些問題沒有表現(xiàn)出足夠的關(guān)注，似乎被以往的銷售奇跡和如日中天的自有品牌形象所陶醉，專注于擴(kuò)大產(chǎn)能，將今年的銷售目標(biāo)定為10萬輛，比去年翻一番，而明年的目標(biāo)是25萬輛的保有量，以滿足眼下極度饑餓的市場(chǎng)。其危險(xiǎn)在于：熟練工人和專業(yè)管理、技術(shù)人員的供給(在整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)暴漲期，這類稀缺資源無疑是各廠家爭(zhēng)奪的重點(diǎn))可能無法滿足短時(shí)間內(nèi)成倍擴(kuò)大的產(chǎn)能需求，因而造成新的產(chǎn)品質(zhì)量問題；一些潛在或已有的產(chǎn)品質(zhì)量問題將隨著市場(chǎng)保有量的迅速增大而顯現(xiàn)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)水平無論怎樣快速成長(zhǎng)和提高都會(huì)相對(duì)滯后，一旦出現(xiàn)較大的產(chǎn)品質(zhì)量問題，將難以得到迅速解決，從而使目前中國(guó)最具魅力的自有品牌遭受災(zāi)難性打擊。這是強(qiáng)烈關(guān)注中國(guó)自有品牌和自主開發(fā)的人們所不愿看到的。

　　與此同時(shí)，奇瑞不斷推出新車型的做法也顯得過于急功近利。這除了有可能使奇瑞遭遇更多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)麻煩之外(跨國(guó)公司肯定會(huì)從奇瑞為QQ搶注24項(xiàng)專利的做法中汲取教訓(xùn)，找出應(yīng)對(duì)手段)，還將使奇瑞難有足夠的精力對(duì)現(xiàn)有車型存在的做工粗糙等問題進(jìn)行改進(jìn)，而在現(xiàn)有制造工藝水平上推出高檔的C級(jí)車，更是要冒極大的風(fēng)險(xiǎn)。所以，有位極力為自主開發(fā)和自有品牌呼吁、吶喊的專家認(rèn)為，在自主開發(fā)的問題上要“有所為有所不為”——“在高端的產(chǎn)品上，我們確實(shí)不行，但是在中低端特別是在低端產(chǎn)品上，我們完全可以做出來，奇瑞就是這樣做的”。然而，奇瑞似乎走得太快、太遠(yuǎn)了。

　　奇瑞方面以豐田和本田為例，認(rèn)為“日本汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)候，美國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)非常非常發(fā)達(dá)了，如果說覺得美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)了，日本的汽車工業(yè)就喪失自己的發(fā)展信心，可能就不會(huì)有今天的豐田，也不會(huì)有今天的本田”。因此，“奇瑞公司也想通過各方面的努力，要通過二三十年乃至更短的時(shí)間，使奇瑞轎車品牌成為國(guó)際著名的汽車品牌之一，這就是奇瑞的夢(mèng)想，也是奇瑞今后永遠(yuǎn)堅(jiān)持不懈的追求”。

　　奇瑞的這種精神固然可貴，然而奇瑞忽視了二戰(zhàn)后至冷戰(zhàn)結(jié)束期間日、韓汽車工業(yè)發(fā)展的如下客觀條件：美國(guó)出于冷戰(zhàn)的需要，可以容忍日本、韓國(guó)等盟國(guó)實(shí)施的貿(mào)易保護(hù)和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，“非常非常發(fā)達(dá)”的美國(guó)汽車企業(yè)長(zhǎng)期沒有進(jìn)入這兩個(gè)市場(chǎng)可以部分說明這一問題；全球范圍汽車產(chǎn)能不足，為新興企業(yè)留下了巨大的發(fā)展空間；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)缺乏國(guó)際規(guī)則，為全面模仿開了綠燈。然而時(shí)過境遷，如今這三個(gè)條件均以發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。這能怪誰呢？當(dāng)年奇瑞這樣的自主研發(fā)、自有品牌企業(yè)為從有關(guān)部門拿到產(chǎn)品的“準(zhǔn)生證”，白白耽誤了幾年的大好時(shí)光，現(xiàn)在剛剛嶄露頭角，就面臨著空前殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過剩的前景，這又能怪誰呢？

　　面對(duì)現(xiàn)實(shí)，奇瑞似應(yīng)集中精力加大對(duì)產(chǎn)品制造工藝、管理和服務(wù)方面的投入，將現(xiàn)有車型真正做成精品，全力維護(hù)和提高自己的品牌形象，而非急于擴(kuò)大產(chǎn)能；在推出新車型方面應(yīng)特別謹(jǐn)慎，三思而行，盡可能弱化“不遵守游戲規(guī)則”的形象。前者將使奇瑞品牌在未來可能的合資形態(tài)下具有生存下去的最高價(jià)值，后者將使?jié)撛诘暮腺Y伙伴不至于望而卻步。畢竟，在這個(gè)全球化的市場(chǎng)上，已經(jīng)沒有了產(chǎn)量在100萬輛以下的轎車廠家獨(dú)立生存的余地。這不是一個(gè)民族情感問題，而是一個(gè)中性的市場(chǎng)規(guī)律和殘酷的現(xiàn)實(shí)問題。出于情感，中國(guó)人無一例外地愿祝奇瑞好運(yùn)，創(chuàng)造真正的奇跡；出于理性，人們不必為作為中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)和自有品牌旗手的奇瑞有朝一日與外商合資而憤怒。
（國(guó)際商報(bào)）

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