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| 奇瑞新車型不斷 是戳穿神話還是創(chuàng)造神話？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-26 17:17] | 作者：何侖 |
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相同的路與另辟蹊徑 泛亞汽車技術(shù)中心項目工程經(jīng)理康華平對媒體說，汽車設(shè)計并不是將成百上千的零部件裝配在一起那么簡單，現(xiàn)代汽車設(shè)計理念要求在安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面達(dá)到和諧平衡，要求在開發(fā)過程中將汽車使用中的質(zhì)量隱患減少到最低限度。因此，一個科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼囍圃扉_發(fā)流程應(yīng)該涵蓋市場定位、品牌形象、客戶需求、結(jié)構(gòu)方案、安全性、人機(jī)工程、耐久性、汽車造型、空間設(shè)計、樣車試驗、量產(chǎn)零件等至少15個步驟。 作為外行，人們無法甚至無必要去深究泛亞人士這類天花亂墜說法的真實或合理程度，倒是可以將其視為跨國公司研發(fā)神話的一部分，將其目的揣測為阻嚇中國消費者和主張自主研發(fā)的廠家，甚至可以將泛亞本身視為是美國通用拿到中國市場準(zhǔn)入許可證的一塊敲門磚，因而最終不過是個擺設(shè)。但人們不能忽視跨國公司研發(fā)神話的一個實實在在的證據(jù)——歷時5年、耗資12億元、占地1.44平方公里的我國第一個轎車專用試驗場剛剛在上海大眾落成。而且，從1997年開始，上海大眾就啟動了由試制試驗基地和試車場兩大部分組成的技術(shù)中心擴(kuò)建工程。目前，亞洲最大的造型平臺、聲學(xué)試驗分析室、環(huán)境模擬室、汽車排放分析試驗室、道路模擬試驗臺、電磁相容性試驗室、臺車碰撞試驗室等，已相繼投入使用，為縮短零部件開發(fā)周期、改進(jìn)現(xiàn)有車型和新車開發(fā)奠定了硬件基礎(chǔ)。畢竟，這些用于研發(fā)的玩意兒是用錢和技術(shù)堆起來的，德國大眾恐怕不會耗時費力、投入巨資來制造一只老虎，以此來阻嚇中國汽車企業(yè)：想搞自主研發(fā)嗎？有沒有這個？ 如此看來，奇瑞并非像其所宣稱的那樣在研發(fā)上“沒有另辟蹊徑”，“走的就是世界汽車公司應(yīng)該走的發(fā)展道路……這條正常的道路”，而的的確確是走了一條與眾不同的新路。 走這條路目前為止的結(jié)果與其說是“戳穿了跨國公司的研發(fā)神話”，不如說是創(chuàng)造了一個自主研發(fā)的神話——世界上有哪家汽車公司能用如此短的時間自主研發(fā)出成本極低的3個平臺，4個系列車型？更何況是在其創(chuàng)建初期？以上海通用引以為豪的自主研發(fā)的君威為例，光是進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配就花了兩年時間，還號稱是高效。如果奇瑞的確創(chuàng)造了神，并能拿出令人信服的足夠證據(jù)的話，那么奇瑞大可不必為沒有成為合資的“現(xiàn)代奇瑞”而遺憾，也不必為“沒有人來談”合資而郁悶，因為按照資源有效配置和比較優(yōu)勢互補的市場經(jīng)濟(jì)鐵律，以奇瑞迄今表現(xiàn)出的整合研發(fā)技術(shù)和開發(fā)新車型的能力，不愁沒有跨國公司找上門來。 察看評論詳細(xì)內(nèi)容我要發(fā)表評論
  
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