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制約因素還很多
私人轎車已成為當(dāng)今城市人的熱門話題，尤其是在大城市，私人購車已不再新鮮。然而，目前來看，私人轎車似乎只是大城市的“專利”，對內(nèi)陸小城來說，也許在很長的時(shí)間內(nèi)將只是一個“美夢”。
廣大內(nèi)陸地區(qū)的人們不需要私人轎車嗎？當(dāng)然不是。作為對一種文明的向往和提升生活質(zhì)量的追求，能擁有一輛私人轎車是每一個人的夢想。在中小城市和城鎮(zhèn)，由于居住相對比較分散，加之擁堵和大氣污染相對較輕，最迫切需要交通工具解決生活、生產(chǎn)問題。既然有需要，為什么私人轎車在這些地方火不起來呢？最直接的原因，莫過于老百姓手中無錢。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2002年我國城鎮(zhèn)居民人均收入超過7500元。
然而，如果把私人轎車遲遲不能走進(jìn)內(nèi)陸小城全部歸咎于購買力不足，未免失之片面。眾所周知，中國是一個公認(rèn)的汽車大市場。有關(guān)專家估計(jì)，到2005年，中國汽車的年需求量將達(dá)到500萬輛之巨。從目前情況看，這個大市場還僅僅局限于大城市和東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，事實(shí)上，處于廣袤內(nèi)陸的中小城市，尤其是廣闊的農(nóng)村，是被汽車“遺忘的角落”。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，近年來，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快。2001年底，中國的城鎮(zhèn)化率達(dá)到了37.7％，比1998年提高了7個百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)人口數(shù)量也增加到了4.81億。如果每百人擁有一輛轎車的話，需求量將達(dá)到480萬輛之多，這是一個潛力何等巨大的汽車市場。
在中國汽車界，早有人士指出，中國汽車不是“強(qiáng)者生存”，而是“適者生存”。由于中國市場的巨大人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了汽車需求的多樣化。中國汽車企業(yè)完全可以通過細(xì)分市場，找到大中城市以外的市場空白點(diǎn)，生產(chǎn)出適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民使用的汽車，從而沖破國外汽車工業(yè)巨頭的包圍圈。而當(dāng)私人購車成為主體時(shí)，只有“為民造車”的汽車企業(yè)，通過開發(fā)生產(chǎn)“經(jīng)濟(jì)型轎車”來滿足國民購買力較低的水平，從而創(chuàng)造巨大的轎車市場需求，才有存在與發(fā)展的可能。有市場，有機(jī)會，而沒有及時(shí)占領(lǐng)和抓住，只能說是汽車生產(chǎn)廠商的“誤算”。拿不出合適的車型，定不出用戶接受的價(jià)格，也自然無法獲得市場。
私人轎車不能以較快的速度進(jìn)入中小城鎮(zhèn)家庭，除了居民經(jīng)濟(jì)收入的限制和廠商的決策失誤外，還受到了國家政策的制約和汽車營銷服務(wù)等多方面的影響。值得指出的是，中國汽車業(yè)有一個奇特的矛盾現(xiàn)象，一方面，從產(chǎn)業(yè)上看，是半壟斷的，還深刻留有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。而另一方面，市場卻完全是市場經(jīng)濟(jì)的，這對矛盾也制約了對中小城市市場的開發(fā)。還有汽車稅費(fèi)過高的問題對人均收入相對要低很多的中小城市來講，影響更為巨大。養(yǎng)一輛車月平均1000元以上的開銷，幾乎花去了一個人的月工資。誰買車，都會慎之又慎。在轎車營銷上，買不到新上市的轎車是正常的，貨源充足的是作為生產(chǎn)工具而供給市場的面包車和微型車；在售后服務(wù)上，只有為數(shù)不多的幾家特約維修站。至于大城市居民極為關(guān)注的銀行車貸，則由于貸款手續(xù)復(fù)雜、信貸意識落后，進(jìn)展甚為緩慢。在傳統(tǒng)概念中，我國分為東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)上也存在從東向西傾斜明顯的消費(fèi)梯度。東部高于中部，中部又高于西部。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私人轎車將像上階梯一樣，由東向西，逐步進(jìn)入我國廣大城鎮(zhèn)居民的家庭，當(dāng)然，中國要進(jìn)入私車時(shí)代還有相當(dāng)長的路要走。
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