|
豐田春風(fēng)得意
美國(guó)三大汽車公司漸顯老態(tài)，豐田卻不失時(shí)機(jī)地向美國(guó)年輕人推出了夠酷的車型，希望以年輕的姿態(tài)吸引年輕的買主。
從2003年6月9日開始，豐田將在美國(guó)銷售Scion品牌首次發(fā)表的“xA”和“xB”。Scion品牌的銷售對(duì)象為在美國(guó)被稱為“GenerationY”的、在1980年后出生的年輕人。豐田緊緊抓住美國(guó)年輕人的心，令業(yè)界感嘆，豐田真是天才的營(yíng)銷專家。
雖然由于日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)滯脹，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)減緩，但豐田海外市場(chǎng)的產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)。今年5月，豐田在海外的產(chǎn)量為219376輛，比去年同期增長(zhǎng)了15%，本田在海外的產(chǎn)量也增長(zhǎng)了相同的比例，達(dá)到155096輛。
直到現(xiàn)在，豐田的生產(chǎn)效率仍然被視作行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。今天的美國(guó)汽車公司仍然在追趕當(dāng)年豐田的生產(chǎn)效率，雖然與日本同行的差距已經(jīng)有所縮小，但通用汽車每輛車的裝配時(shí)間依然比豐田汽車長(zhǎng)5個(gè)小時(shí)，為24.4小時(shí)。
高盛公司的分析師認(rèn)為，豐田和本田在北美市場(chǎng)還有發(fā)展的空間，其公司股票是長(zhǎng)期投資的尚好選擇。投資者表示，他們看中日本“三大”只有一個(gè)單純的理由：它們更會(huì)賺錢。以豐田為例，雖然其銷售量和營(yíng)業(yè)收入不及美國(guó)同行，但其市值和盈利都居汽車業(yè)之冠，市值超過美國(guó)“三大”和德國(guó)大眾汽車的總和。另外日本汽車公司在退休金方面也比其美國(guó)同行的負(fù)擔(dān)要輕許多。
正如一名汽車分析師指出的那樣，豐田不張揚(yáng)夢(mèng)想，他們的車是工具，缺乏激情，但實(shí)用。
價(jià)格戰(zhàn)煎熬美“三巨頭”
也許通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒感到了壓力，在美國(guó)推出了多種“實(shí)用的”促銷活動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)。
福特對(duì)于完成F-150皮卡和Explor鄄er車型銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商，獎(jiǎng)勵(lì)500美元至1500美元，并為數(shù)種車型提供60個(gè)月的零息貸款融資。通用汽車則把實(shí)惠直接讓給了車主。在陣亡將士紀(jì)念日，通用給每位購(gòu)車主顧500美元的折扣。同時(shí)，它還允許資信好的消費(fèi)者在購(gòu)車前先試開一天。而戴姆勒－克萊斯勒也推出了零息貸款，在多種車型提供最多達(dá)4500美元的現(xiàn)金折讓。這些促銷都有望持續(xù)到明年。
三巨頭在促銷方面花費(fèi)數(shù)十億美元，但不幸的是，這些公司仍然在失去市場(chǎng)份額。根據(jù)汽車研究公司CSM的統(tǒng)計(jì)，4月份，三大汽車制造上的轎車和輕型卡車從去年同期的63.3%下降到61.9%。通用在4月份總銷量為400687輛，比去年同期下降了8.7%。而福特4月份的總銷量也下降了2.9%，只有298037輛。戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)萎縮得更快，4月份汽車銷量竟下降了10%。
價(jià)格戰(zhàn)給這些公司帶來了更多的負(fù)面效應(yīng)，越來越多的行業(yè)分析師認(rèn)為，這些促銷活動(dòng)已經(jīng)令公司無利可圖，高昂的折扣成本已使克萊斯勒第二季度虧損12億美元。分析師們紛紛將這些公司的股票評(píng)級(jí)降為賣出。促銷還破壞了多年積累下來的消費(fèi)者對(duì)品牌的忠實(shí)度。底特律汽車研究中心主任大衛(wèi)·科恩認(rèn)為，如今的汽車消費(fèi)者沉湎于各種現(xiàn)金折扣，他們對(duì)品牌已經(jīng)根本沒有忠實(shí)度。這對(duì)底特律城來說，才是更大的危機(jī)。(國(guó)際金融報(bào))
[上一頁(yè)] [1][2]
|
