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汽車市場近來降價(jià)聲此起彼伏，引得眾有心購車者矚目，降價(jià)幅度較大的經(jīng)濟(jì)車型銷量在增加，然而更多消費(fèi)者卻有困惑。
經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格真降了么？
俗話說“只有錯(cuò)買的，沒有錯(cuò)賣的”，一些買主面對降價(jià)后的車生出疑惑：宣稱僅售3．68萬元的最低價(jià)夏利，配置連空調(diào)也沒有，且多數(shù)銷售點(diǎn)無現(xiàn)貨。3．98萬元夏利價(jià)格也維持和去年一樣。
吉利最低價(jià)車雖尚有樣品車擺在展廳，卻被掛上“車已訂出”的牌子�！坝袃r(jià)無車”、“減配置，降價(jià)格”是近年來汽車廠商慣用的降價(jià)概念。
省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家認(rèn)為，表面上汽車價(jià)格在下降，實(shí)際上汽車價(jià)格是一直穩(wěn)中有升，各廠家推新車時(shí)，想方設(shè)法比拼配置的豪華、功能的強(qiáng)勁、舒適度的好壞，附加的配置自然得由消費(fèi)者“買單”，汽車價(jià)格也就水漲船高了。
汽車價(jià)格底線在哪？
汽車價(jià)格每月都有的降，經(jīng)過一段時(shí)間的磨煉，降價(jià)對消費(fèi)者購買心理的沖擊似乎正在減小。私車族的肖先生笑言，汽車降價(jià)是大趨勢，其本身就是消耗品，用了就有折舊，就算是降了價(jià)，“難道我還找他們退錢不成？”
經(jīng)濟(jì)車型是目前私人購車主要目標(biāo)，天津一汽武漢銷售公司馮經(jīng)理說，小型車目前已降到三四萬，不可能繼續(xù)再往下降了，10萬元左右的經(jīng)濟(jì)車型還有再降的可能。
對廠家和經(jīng)銷商而言，降價(jià)雖然也增加了一點(diǎn)銷售量，但對拉動(dòng)銷售的影響周期越來越短。5月27日起，吉利豪情降到35999元的最低價(jià)后，卻并未出現(xiàn)熱銷場面，據(jù)竹葉山汽車市場一銷售商說，降價(jià)后的銷量只能算微增，吉利降價(jià)也是為提升人氣，帶動(dòng)其他車型銷售。
紅旗明仕、世紀(jì)星近日正式降價(jià)，最高降了4萬元，竹葉山汽車市場紅旗專賣店這兩天接待了不少來看車的人，卻是“看的多買的少”。
一業(yè)內(nèi)人士憂慮地說，降價(jià)可能會(huì)引起消費(fèi)者對汽車價(jià)格底線在哪里的困惑，反倒會(huì)增強(qiáng)人們持幣待購的意識(shí)。
中檔車價(jià)格將成焦點(diǎn)
從5月份的汽車降價(jià)統(tǒng)計(jì)表中可以看到，價(jià)格變動(dòng)的單位幾乎都是以“萬元”計(jì)算。這表明，國產(chǎn)汽車價(jià)格區(qū)間正在整體下移。種種跡象表明，降價(jià)暫時(shí)停不下來。
汽車價(jià)格戰(zhàn)今年已經(jīng)打了兩回：之前是中高檔車；現(xiàn)在是10萬元以下的低檔車。一業(yè)內(nèi)人士分析，下半年，不少價(jià)位在15萬元—20萬元之間的新車將上市，可能會(huì)促使中級車價(jià)格體系的大變動(dòng)。
中級車作為目前最熱門的市場領(lǐng)域，其所引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)將可能是今年最大的一場爭斗。（長江日報(bào)）
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