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質(zhì)疑四：誰操縱了閃電聯(lián)姻
此外,部分業(yè)內(nèi)人士也對如此悄無聲息的閃電式聯(lián)姻表示不解,他們認為,相對于以李書福奮斗8年才通過國家審批為代表的民營企業(yè)而言,蓮花的神速似乎有失公允。據(jù)知情人士透露,在2000年的中國車展上,寶騰集團總裁冬姑馬哈利爾首次對中國汽車市場表現(xiàn)出了濃厚的興趣。之后,寶騰的調(diào)研人員對天津、寧波、重慶、內(nèi)蒙古等地進行了考察,曾經(jīng)與一汽、吉利接洽,而最終將落腳點鎖定了東莞的虎門。據(jù)東莞虎門鎮(zhèn)委書記鐘淦泉透露,這是虎門第三次向汽車業(yè)發(fā)起沖擊,“此次利用民間資本與外資結(jié)合終于獲得了國家特批”。那么,在東莞這個汽車工業(yè)欠發(fā)達的地區(qū)建立一個ＣＫＤ汽車組裝工廠,緣何“獲得國家特批”呢？有分析認為,項目的獲批與地方政府的極力促成不無干系,同時,金星重工此次也可以借助寶騰,成功實現(xiàn)生產(chǎn)轎車的轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析,如此由地方政府一手操縱的盲目性投資結(jié)果難以預料。
小公司緣何搶占先機
雖然對于蓮花獲得中國戶籍國內(nèi)汽車業(yè)并沒有發(fā)出歡呼的聲音,但是象金星重工與寶騰集團這樣的小公司所表現(xiàn)出來的靈活性和市場化卻受到了肯定。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈就對小公司的發(fā)展謀略發(fā)表了自己的見解：“我國過去很多企業(yè)都是由國家投資興建的,而且為了形成規(guī)模造成聲勢,國家對此的投入相當驚人,從而也就會對企業(yè)的成敗得失看得很重；而在美國,每年都會有十幾萬家企業(yè)破產(chǎn),同時又會有十幾萬家企業(yè)誕生,這種‘優(yōu)勝劣汰’是市場經(jīng)濟條件下很自然的法則。”
另外,也有人士認為,大企業(yè)、大集團往往更容易患得患失,它的每一筆投資（尤其對于尚未明細的市場）都會相當謹慎,因此一些小的企業(yè)往往更加勇于擔當開拓市場的先鋒。我國自從加入ＷＴＯ后才剛剛開始解讀國際上的游戲規(guī)則,此時,我們不妨以一種稀松平常的心態(tài)重新審視這個世界,畢竟企業(yè)的誕生、兼并重組甚或是破產(chǎn)這些自然行為,都是為了市場資源的優(yōu)化配置。
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