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不降也不行，市場壓力迫廠家祭降價(jià)大旗
降價(jià)是必然的。遙想當(dāng)年國產(chǎn)車“老三樣”時(shí)代，神龍富康就是通過降價(jià)來取得市場份額。而目前國產(chǎn)中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車市場，競爭相對(duì)充分，從品牌數(shù)量、整體產(chǎn)量、技術(shù)含量、市場容量等方面看，經(jīng)濟(jì)型轎車都面臨著更大的壓力，降價(jià)成為市場搏殺的最有效武器。
國產(chǎn)車的降價(jià)多半集中在經(jīng)濟(jì)型轎車。在這個(gè)市場上，轎車品種最為豐富，價(jià)格也最為敏感，經(jīng)濟(jì)型轎車原有富康、夏利、捷達(dá)、奧拓、云雀、賽歐、羚羊、吉利美日等，新增威姿、派力奧、西耶那、千里馬、嘉年華，即將上市的還有飛度、駿雅等，眾多的品牌，意味著眾多的競爭者，也必然形成激烈的“搶食”局面。
但另一方面盡管國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的市場需求增長很快，同比增幅達(dá)到120％，但是，在各廠家急劇擴(kuò)大的產(chǎn)能面前，這個(gè)增幅仍顯不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1—4月，全國累計(jì)生產(chǎn)轎車56.54萬輛，比上年同期增長1.1倍。其中，經(jīng)濟(jì)車主要生產(chǎn)商天津一汽、上汽集團(tuán)、長安汽車等4月份轎車產(chǎn)量都創(chuàng)下歷史最高水平。經(jīng)濟(jì)車產(chǎn)能的擴(kuò)張步伐已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于市場的增長。
行業(yè)人士認(rèn)為，在技術(shù)含量日益接近、市場容量增長有限，而品牌數(shù)量不斷增多、整體產(chǎn)量成倍加大的壓力下，國內(nèi)眾多的經(jīng)濟(jì)車型，當(dāng)然無法保持少數(shù)中高檔轎車“不輕言降價(jià)”，甚至“開高價(jià)”的強(qiáng)硬姿態(tài)，只能以越來越貼近合理利潤的“價(jià)格戰(zhàn)”，爭取消費(fèi)者的“青睞”，擴(kuò)大自己的生存空間。
后非典時(shí)期，降價(jià)仍是市場主題
而在降價(jià)的背后，是新車型的不斷涌現(xiàn)，新車上市和轎車降價(jià)已經(jīng)成為車市的主旋律。下半年，上市的新車仍有10多款，這些新車型的推出，促使著老車型的降價(jià)。
據(jù)分析，今年上半年的競爭，主要集中在中低檔車。像天津一汽的威姿、雅酷，吉利的豪情、優(yōu)利歐，東風(fēng)雪鐵龍新自由人，銷售對(duì)象多是家庭。隨著家庭轎車市場的真正啟動(dòng)，這個(gè)檔次轎車的競爭還將激烈。下半年，另一款10萬元以下的酷車———雪佛蘭SPARK將對(duì)同檔次的轎車，如派力奧等形成沖擊。
在中高檔車市場，由于新雅閣在年初確立中高檔車，20萬元以上的中高檔國產(chǎn)車的價(jià)格格局基本穩(wěn)定，下半年降價(jià)可能性比較小。從下半年上市的新車來看，東風(fēng)日產(chǎn)陽光、別克凱越、一汽大眾高爾夫、廣州本田飛度、三廂POLO、北京現(xiàn)代依蘭特等都屬于中檔車。因此，10萬元到18萬元這個(gè)區(qū)間，將有可能來一次大的降價(jià)。其中最有可能的是廣州本田飛度。定價(jià)約在10萬到17萬元的廣州本田飛度的上市將可能對(duì)本市形成沖擊，其下將對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車形成間接威脅，上可對(duì)賽歐、愛麗舍、菱帥、威馳、別克凱越和東風(fēng)日產(chǎn)陽光形成直接競爭。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測說，下一輪的價(jià)格競爭將出現(xiàn)在10月份。一方面，那時(shí)是汽車銷售旺季，各生產(chǎn)廠家將通過降價(jià)刺激需求、擴(kuò)大銷量；另一方面，隨著新車推出步伐的加快，廠家要為明年新車上市預(yù)留出價(jià)格空間。
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