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一貫謹(jǐn)慎的日本本田終于在中國邁出了第三步。上周，傳聞已久的東風(fēng)本田整車合資項(xiàng)目塵埃落定，雙方將于明年合作生產(chǎn)C－RV運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)。
本田與東風(fēng)的合作已不是第一次，此前的東風(fēng)本田零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目以及由東風(fēng)、本田、廣汽三者合作成立的本田廣州出口加工區(qū)項(xiàng)目都取得了良好的反響。東風(fēng)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)廠甚至還一度成為東風(fēng)公司重要的利潤來源。
從這個(gè)意義上說，東風(fēng)和本田從零部件合作走到合資生產(chǎn)整車是合情合理、水到渠成的。
不過，令人費(fèi)解的是，雙方對這個(gè)“水到渠成”的合作項(xiàng)目似乎低調(diào)得過了頭。早在7月份就成立的合資公司，直到8月8日才由本田方面向媒體通報(bào)此事，這似乎與國內(nèi)汽車合資企業(yè)成立大搞掛牌儀式的“慣例”不合。
同時(shí)，雙方在新工廠的初期投資只有4400萬美元，就要達(dá)到年產(chǎn)3萬輛的規(guī)模。這雖然有新工廠是在武漢萬通(原來生產(chǎn)客車的)的基礎(chǔ)上改建的因素，但在動(dòng)輒數(shù)億美元的汽車產(chǎn)業(yè)，4400萬美元的數(shù)字決定了東風(fēng)本田在初期將是個(gè)以CKD組裝為主、滾動(dòng)發(fā)展的“小企業(yè)”。而東風(fēng)和本田也將會(huì)有一段較長時(shí)間的磨合期。
廣州本田與東風(fēng)本田如何分工也是個(gè)頗有趣的話題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一個(gè)生產(chǎn)轎車，一個(gè)生產(chǎn)SUV，但隨著東風(fēng)本田羽翼豐滿，是否只滿足生產(chǎn)SUV，還是個(gè)未知數(shù)。
對于日本本田而言，完成與東風(fēng)的合作，也就在中國有了更多的支撐點(diǎn)，這絕不是多生產(chǎn)了一個(gè)車型那么簡單，盡管廣州本田成立5年來一直形勢大好，而且中外雙方合作也比較愉快，但在豐田、日產(chǎn)等企業(yè)大舉在中國增資的壓力下，本田自然不愿把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，就像廣汽也不愿只有本田一個(gè)合作伙伴一樣。
可以想象，在今后幾年里，本田都將在東風(fēng)本田和廣州本田之間游走，拍拍這個(gè)，疼疼那個(gè)，一場制衡與反制衡的游戲?qū)⒃诒咎�、東風(fēng)、廣汽之間上演。
而東風(fēng)本田是否會(huì)利用原本田和廣州本田的營銷網(wǎng)絡(luò)和零部件體系將成為這個(gè)制衡游戲的主題。（北京青年報(bào)）
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