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天津一汽威姿、雅酷、夏利2000三個(gè)品牌暫停銷售2天的謎底終于揭開，昨日此三品牌的10個(gè)車型價(jià)格遭削，最高降幅達(dá)1萬余元。此舉雖使10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭更趨白熱化，不過一些經(jīng)銷商稱難在上海掀起太大波瀾。
這次降價(jià)行動(dòng)雖然打的旗號(hào)是“天津一汽重組一周年”，但其實(shí)背景并不單純，與國內(nèi)新車型“出生”速度加快、同檔次車型貼身肉搏競(jìng)爭不無關(guān)聯(lián)。5月以來，國內(nèi)車市掀起了 一波密集的降價(jià)聲浪，迄今已至少有二十多款國產(chǎn)及進(jìn)口車卷入其中，主角多為低價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型轎車。5月初，東南富利卡生活家、標(biāo)準(zhǔn)型系列兩款低價(jià)位車型降價(jià)9200—10000元，得利卡普及型3款車型降價(jià)8000元，富利卡生活家自由型售價(jià)跌破10萬元底線。5月下旬，夏利10款車型剛祭起降價(jià)大旗，吉利隨即跟進(jìn)競(jìng)爭“低價(jià)王”。
據(jù)天津一汽上海辦事處有關(guān)人士介紹，昨日降價(jià)消息公布后，到經(jīng)銷店里看車和打電話咨詢的消費(fèi)者多了，降價(jià)對(duì)市場(chǎng)有一定的刺激作用。不過滬上一些經(jīng)銷商分析，由于這些車型在上海市場(chǎng)占有率并不高，降價(jià)不會(huì)對(duì)上海市場(chǎng)造成太大沖擊，也不會(huì)波及中高檔轎車。該級(jí)別的轎車在今年3月份就已決出雌雄，價(jià)格已基本趨穩(wěn)。
某汽銷公司銷售主管分析，現(xiàn)在上海市民的私車消費(fèi)正邁向“中級(jí)”臺(tái)階，對(duì)中高檔轎車的需求非常旺盛，也間接影響到10萬元左右車型的銷售。受目前牌照因素影響，不少原打算買10-15萬元轎車的市民，盤算一番后還是覺得買中高檔轎車更合算，趕忙找經(jīng)銷商改訂單，這一現(xiàn)象近期比較普遍。以巴士永達(dá)為例，上周訂出了23輛帕薩特，而中低檔的轎車訂單并不多。在其他銷售公司，君威等緊俏車還要付加急費(fèi)。
此一現(xiàn)象也有權(quán)威數(shù)據(jù)的佐證。據(jù)《中國汽車流通月報(bào)》統(tǒng)計(jì)，私人消費(fèi)增長最大的區(qū)域集中在排量為1.6-2.5升的中級(jí)轎車范圍，價(jià)格區(qū)間為14-26萬元。這一區(qū)間內(nèi)轎車的私人購買率，從今年3月的46%一步躍升到4月的72%。
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