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面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化不可逆轉(zhuǎn)的浪潮，越來越多的人已經(jīng)意識(shí)到一些地方政府那只不僅看見，而且伸得過長(zhǎng)的手很難看了。所以，有關(guān)城市的官員們?cè)谡劦奖镜氐钠囀袌?chǎng)時(shí)，大都愿意稱它是對(duì)內(nèi)開放的；在談到出租車市場(chǎng)由本地產(chǎn)車獨(dú)霸的現(xiàn)狀時(shí)，無一不宣稱這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，并沒有政府的干預(yù)。
顯然，要人們相信這種說法恐怕不是件容易的事情。有的官員在特別強(qiáng)調(diào)地產(chǎn)車維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)等決定性的優(yōu)勢(shì)時(shí)，恐怕忘了，相對(duì)上汽桑塔納轎車，大多數(shù)本地產(chǎn)車不過是后來者，上述優(yōu)勢(shì)本來是在先前就占據(jù)在這塊市場(chǎng)上但后來被排擠出局的外地產(chǎn)車那邊。
我們的一些地方長(zhǎng)官，甚至不愿拿出后來者居上這樣一種更值得自豪的理由，似乎生怕這會(huì)為別的外地后來者居上留下借口。假如官員們謙虛地退一步，只強(qiáng)調(diào)各有各的優(yōu)勢(shì)，只有本地產(chǎn)車才最適合于本地的話，那幾乎是在宣判本地汽車生產(chǎn)廠家的死刑，因?yàn)閺S家若只能生產(chǎn)適應(yīng)本地的車，而在其它市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力極小，那么，其生產(chǎn)規(guī)模將會(huì)受到嚴(yán)重限制，存活機(jī)率會(huì)在逐步開放的市場(chǎng)（2年內(nèi)還要對(duì)外開放）中變得極小。而生產(chǎn)規(guī)模恰恰是中國(guó)汽車工業(yè)提速發(fā)展亟待解決的要害問題。
更重要的，“互設(shè)壁壘”最終引發(fā)內(nèi)耗，導(dǎo)致兩敗俱傷。長(zhǎng)此以往，各地紛紛效仿，全國(guó)汽車市場(chǎng)必然陷入無序競(jìng)爭(zhēng)而難以闊步發(fā)展。而此時(shí)，逐漸沖破關(guān)稅壁壘進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌將坐收漁翁之利。某種程度上講，中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化是“逼”出來的。
正是清醒地看到了這一點(diǎn)，湖北率先把市場(chǎng)的大門進(jìn)一步放開，體現(xiàn)了自信，更體現(xiàn)了誠(chéng)信，是真正規(guī)范的市場(chǎng)行為。因此，市場(chǎng)研究專家認(rèn)為，奇瑞中標(biāo)湖北政府采購(gòu)，這在全國(guó)的示范作用是巨大的，將大大推動(dòng)市場(chǎng)環(huán)境的良性發(fā)展，是一家企業(yè)用多少錢都無法買到的。
有專家稱，中國(guó)加入世貿(mào)組織的最大挑戰(zhàn)在于政府職能的轉(zhuǎn)換。就這個(gè)視角而言，湖北省已經(jīng)在汽車市場(chǎng)領(lǐng)域交了一份滿意的答卷。
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