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黃金檔存在“斷層”
長期以來，國內中級車市場存在的“斷層”無疑是廠商目前大舉進軍的主要動力。
去年，中國國內汽車市場逐鹿的主戰(zhàn)場主要集中在售價15萬元以下的經濟型車市場，POLO、愛麗舍、西耶那以及后來的千里馬、嘉年華等眾多的新車型幾乎都集中在這一區(qū)域；而去年年底到今年年初國產中高檔車市場也隨著別克君威、廣本新雅閣、一汽轎車MAZDA6的先后亮相而變得風生水起，幾乎沒有后來者插足的空間。隨著接踵而來的新車下線，各大汽車廠家相繼拋出的增產計劃，令國內車市壓力陡增，車市尋找新的題材、新的戰(zhàn)場成為必然。
中級車，無疑是一個帶有明顯中國車市烙印的新起點，而它存在的“斷層”更給了廠商進軍的空間和信心。在塞納上市之前，只有寶來、福美來、中華等車型集中于此，與20萬元以上的中高級車以及15萬元以下經濟型車的一片“混戰(zhàn)”相比，這一區(qū)間的車型競爭可謂相當平靜；同時在市場上，它也迎來了迅速增長的巨大市場———中國汽車市場在經歷了公務車和商務車之后，終于進入私家車消費的春天，而中高收入者也日益成為市場消費的主流，中級車不僅可以滿足一個巨大的新的消費團體，既顯得體面，價格又可以接受，符合國人買車好面子的需求，中華轎車去年的熱賣就是證明；同時對生產者本身，也給了企業(yè)一個寬裕的回旋余地：上可以向高檔車陣營邁進，下可以回到最大空間的主力市場，產品不失品牌價值，又有可觀利潤。
價格是競爭的關鍵
隨著今年越來越多的中級車型亮相市場，可以想見的是，今年這一檔次的車型競爭將更加激烈，品牌、性能和配置都將成為消費者關注的重點，而其中最關鍵的因素，無疑就是價格。
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